购买过程在这儿变得如此简单——解答疑惑，试驾一圈儿，订单就确定了。面对一些还在犹豫的人，林京也会不失时机地劝说，“拖过一个周末，提车时间又要向后延一个月”。五月的四个周末里，她所在的门店的成交量保持在两三百台的高位水平。
一个周末就多出几千人的说法，充满了像是高考竞争一般的紧迫感。林京说，“毕竟北京还需要摇号，其他城市的人完全是放开了买。”
就像在北京车展上，周边城市来支援的销售员，几天时间里，每个人手里至少捏着200多个订单——还是一些很偏僻，平时人流量并不高的门店。“这可一点儿不夸张”，她总结。根据媒体数据，5天车展为小米带来了1.2万张新增订单。
购买小米SU7的人也许有着各种理由，而颜值发挥了比想象中更大的力量。霞光紫吸引了不少女性的关注，林京观察到，自从这台紫色的小米SU7摆在门口，许多路过的女生都会发出“好好看”的惊叹，然后折返店里，了解更多的细节。
雷军在不久前的演讲中总结，打动女性用户的还有防晒和收纳。整车防晒的设计免去了用户自行贴防晒膜、车内打伞的苦恼；而相比其他车型，新增设的副驾驶电脑收纳、螺蛳粉挂钩也让小米SU7收获了一众好评。
在小米上市28天的锁单用户中，女性直接购买者占比达到了28%，考虑到赠送或代为购买的情况，他们认为，女性车主的占比可以达到40%到50%。
更多的人也会为了操控感买单。樊军始终记得第一次驾驶小米SU7的情形。提车的当天，他和同行的4个朋友一圈圈开着小米SU7，每个从驾驶座位上下来的人都带着红润、兴奋的笑容。把油门踩下去的瞬间，强烈的推背感让他们的心跳剧烈加速。作为一名中国科学院大学MBA课程的授课老师，他习惯用数字精准形容这个感受：
“通常我的静息心率保持在60左右，但是小米SU7零百加速的两三秒内，运动手环上的心率直接冲到了160以上。”这一刻的感受，让他觉得提车漫长而琐碎的三个小时都是值得的。
当然，单纯为了小米品牌而消费的人就更多了。小米SU7上市，不仅拉高了纯电市场的关注度，也对其他品牌造成了冲击。一个小鹏销售人员在车fans中坦率地承认，受到小米SU7的影响，小鹏P7i的进店量下降了70%，“超过一半的客户看过小米就直接下定了”。
有用户很早就了解到小鹏智驾很牛，很懂车，也不盲目崇拜特斯拉。他找到销售人员，要求试驾体验过CNGP。
整个过程中，用户赞不绝口，每句话都在表达打开了新世界，“这么强这么厉害”、“这个功能太好了！”
然而，这个看起来就要成交了的用户立刻下单的却是小米SU7。“太好开了，发布会也很棒”，用户说。
这个小鹏销售用一句话总结了这个出人意料的故事，“什么智驾都不重要了，用户就是想要小米”。
小米SU7的到来，让“人车家”的构想有了具体的落脚点。一方面，如同外界所预料的，米粉和原有的小米生态用户帮助SU7打开局面，是小米汽车破圈的重要基础；另一方面，买了车的用户也在反向拉动小米其他产品的增长。小米市场部相关人士透露称，物理按键和香氛是卖得最好的两款产品。
一位小米车主也告诉车云网，在买了小米SU7后不久，她将自己的苹果手机换成了小米手机，“因为小米手机车钥匙太好用了”。
种种迹象表明，关于小米的故事迎来一个飞跃增长的想象空间——以小米SU7为支点，长久探索的高端化战略有了更清晰的发展路径。小米汽车发布会后的首个交易日，小米股价上涨接近9%。
从手机到汽车，小米做到了苹果没做到的事2021年之前，雷军还未下定造车的决心。面对这个让他既好奇又迟疑的全新领域，雷军起初以投资代替亲自下场。
2013年，雷军两度拜访埃隆·马斯克，意识到“我们干的好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事情别人想都想不到”。一年之后，雷军投资并推动了小鹏和蔚来的成立。2019年，小米追加投资小鹏汽车。
这个时期，小米和华为还在智能手机领域苦苦缠斗。2018年，小米和华为的手机出货量各自超过1亿台与2亿台，后者距离全球的霸主苹果手机仅有一步之遥。2019年，全球智能手机的增长见顶，寻找多元化业务成为头部企业的共同选择。这时，创立时仅有10%胜算的特斯拉迎来大幅增长，市值突破1500亿美元，仅次于丰田，成为市场中新的希望。
让命运的转折点先后到来。2019年，美国制裁华为，智能手机业务遭到重创；2021年，小米被列入黑名单，禁止美国投资者对其进行投资。
内部和外部的变动将小米推向了另一面：雷军终于决定，亲自进入造车领域。“这将是我人生最后一次重大创业项目，我愿意压上我人生所有积累的战绩与声誉，为小米汽车而战。”在小米2021年的春季发布会上，雷军发出了这个广为人知的诺言。
如果结合过往创办金山软件差点错过整个互联网发展的经历，进军新能源也符合他不要错过风口的人生经验。
这时的新能源市场早已不是当初的荒地。蔚来、小鹏蓬勃发展，推动纯电市场的教育和普及，用户慷慨解囊，乐于买下人生中第一辆电动车；特斯拉在中国建厂，带动了一批国产零部件供应链的繁荣生长；投资者与地方政府对发展电动汽车抱有乐观的态度，他们用资金、土地及其他优惠条件，吸引电动车企的落户和发展。
小米不是以新市场开拓者的身份进入，而是在一个市场逐渐成熟的状态中弯道超车，依靠相对成熟的技术，切入具体的生活场景，提供足够有性价比的产品——这也正是过去十多年小米在手机市场制胜的路径。此后，在电视、平衡车、大家电等每一个细分垂直领域，小米都将这套打法发挥到淋漓尽致。
现在，小米在电动车成功推出了第一款产品，反响超出预期——“第一分钟就有10万人加入心愿单。”毫无疑问，这也是小米模式的又一次胜利。
今年2月，苹果宣布放弃造车的消息传来时，雷军表示要让小米汽车成为苹果用户的首选。
三个月后，小米统计的数据显示，苹果用户在购买人群中的占比达到52.5%。
一位小米市场部人士谈到他的惊讶，“按照我们的设想，苹果用户肯定会有不少，因为很多苹果用户也是小米智能家居用户，但没有想到会比‘米粉’的体量还要大。”他说，小米遵循苹果系统的规则，在规则之下也做了尽可能多的适配体验。
至此，曾经在手机市场三足鼎立的巨头有了各自不同的选择：华为深度参与，扮演智能驾驶供应商的角色；雷军真的造出了一款车；而苹果退出了在这个领域的竞争。
作为第一个完全进入汽车领域的科技大公司，小米SU7的成功发布也代表着更大的意义，“沃尔夫斯堡、斯图加特和因戈尔施塔特现在一定警铃大响”，曾经担任大众汽车集团（中国）总裁的倪凯铭(卡尔-托马斯·诺伊曼)评价，“这将是老牌制造商技术和经济下坡路上的又一里程碑。”
而美国媒体表达了更深切的失望：“小米还是成功实现了苹果已经梦想十年的项目。库克可能不得不从库比蒂诺远远看着，看看原本可以发生什么。”
一炮而红之后雷军曾在一档节目中总结自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的速度是极快的，在风险不可控的时候我们非常小心。”
确定进入电动车领域，小米的造车计划快速推进。据外媒最新报道，小米将推出紧凑型SUV，与特斯拉Model Y展开直接竞争。按照产业链信息，这款车将于明年发布。在此之前，小米在后续车型规划的信息不断传出，36氪报道称小米第二款车型为纯电SUV，明年上半年推出，第三款车初步定位15万级，于2026年推出。
成为全球前五的汽车厂商，这是雷军为小米定下的终极目标。不过，在完成后续的车型规划中，小米仍需应对当前的产能爬坡和亏损压力。
从6月开始，小米开启双班生产制，日生产时间从8小时增至16小时，今年保底交付10万台，挑战全年交付12万台。
财联社援引供应链人士称，“小米SU7加单约80%，其中一类零部件从每个月约1万套增加到最近的1.8万套以上。”
林京说，最近下单中低配的用户可以在10月左右提车，顶配车型则需要等到今年年底。另有小米销售人员称，顶配车型的零部件和供应链需求会复杂，生产时间更长，提车要到今年底或明年初。