2021年7月，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松宣布，到2030年，该公司将实现100%电动化，并对其全球设计、工程和生产网络进行大规模全球转型，以确保实现这一目标。就在奔驰宣布向汽车电动化化领域投资350亿美元的计划仅仅两周后，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示：“这个数字在不久的将来可能会增长。”唐唯实当时认为，一种猛烈的增长势头正在形成。他预测到2030年，新能源汽车（包括插电式混合动力车和纯电动汽车）将占据欧盟市场不低于70%的份额，甚至认为这还是一个相对保守的数字。至于在北美市场份额，唐唯实认为“将会超过40%”。
要想实现电动化转型目标，最重要的一步就是建设“电池超级工厂”。康林松当时表示，奔驰需要建立8家超级工厂，生产未来梅赛德斯-奔驰、AMG和迈巴赫产品所需要的电池，其中包括欧洲的四家和北美的一家。唐唯实当时也表示要建5家超级工厂，计划在北美建两个，在欧洲建三个，满足电动化转型对于电池的需求。双方正是基于共同的需求，才决定联合成立ACC。根据当时规划，2023年ACC将为超过250万辆电动汽车提供电池。
之所以叫停两家电池工厂建设，ACC负责人称，这是公司根据市场趋势调整投资速度。尽管今年4月欧洲电动车销量同比增长14.8%，但增速有所放缓，不及燃油车和非插电式混合动力车型的增幅，放眼整个欧洲市场来看，不少车企纷纷调整电动汽车和电池生产计划。上个月，大众汽车表示其欧洲电池工厂可能需要更长时间才能满负荷生产。今年2月，奔驰表示将在2030年后继续生产燃油车。ACC最终决定暂停两家电池厂建设，并且将在2024年底或2025年初确定其项目建设的“时间表”，从而对这些工厂的命运做出最终决定。
ACC叫停两家欧洲电池工厂，除了受电动车增速放缓的影响外，也不乏投资人的决策变动。一位不具名的分析人士向汽车十三行表示，ACC投资人之一的Stellantis一方面在减缓电池工厂投入时，另一方面却在进一步扩大电动车商业合作业务。就在上月中旬，Stellantis与零跑汽车宣布合资公司零跑国际正式成立，该合资公司是Stellantis集团与零跑汽车按51%∶49%比例成立，并由Stellantis集团主导。对于Stellantis在推进电动化方面的“一退一进”，欧洲当地汽车人士分析称，Stellantis选择叫停欧洲电池工厂的原因中，不排除找到了更高效经济的合作方式。
Stellantis与奔驰3年合作，不及与零跑汽车半年进展
2023年12月，位于法国的ACC首家电池工厂正式落成，并开始为Stellantis生产电池。在工厂落成典礼上，Stellantis集团首席执行官唐唯当时表示：“在2020年建立合作伙伴关系之初，我们就制定了雄心勃勃的全球时间表，以开发电动汽车电池，为我们的电动出行计划提供动力。”