再比如，荣威刚刚发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，按照模块化设计、系列化构型，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规 ，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。
正是因为有着坚实的技术基础，上汽才能够抓住从“技术引进”到“技术输出”的机遇。聚焦核心竞争力建设，上汽也逐渐形成了以自主品牌、新能源、海外市场为代表的“新三驾马车”创新业务。今年前四个月，上汽集团在海外市场销量为28.47万辆，同比增长35%，海外销售结构持续优化升级。上汽的“出海”蓝图，也是中国新能源汽车“全球化”的一个缩影。2023年，我国全年汽车整车出口491万辆，首次跃居全球第一，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
当然，在新能源汽车浪潮中，如何守住存量，并在电动化、智能化转型中实现赶超，对上汽集团的高质量发展同样重要。10年前，合资企业的新车型、核心技术、供应链严重依赖外方导入。如今，技术赋能、产品赋能、流程赋能，越来越多的中国品牌车企正创新合作模式，推动合资合作翻开新篇章。
在2024北京车展上，上汽通用不仅布局纯电动车，还加入插混行业。4月24日，合资企业首款长续航插混车型别克GL8陆尊插混版上市，售价为35.99-41.99万元。新车搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里。除了电动化的升级，新车在舒适性、智能体验上也进一步强化。
上汽通用总经理庄菁雄表示，“领先其他合资企业一年实现长续航插混系统量产，不仅得益于通用汽车在插混技术上的深厚积累，更离不开我国首家合资专业汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心强大的本土研发实力。”