你认识的高端豪华MPV车主，究竟是什么样的人？

是一夫当关的奥运“枪王”？

是朴实睿智的文坛“鬼才”？

是金融投资界的点金胜手？

是引领中国服装潮流的时尚教父？

还是从放牛娃到身价百亿的商界霸主？

可能他们年轻时买车都没把MPV当首选，但现在功成名就后，他们居然都不约而同地成为了MPV的车主。你看，买车的尽头，总有一辆MPV。即便是那个创造百米短跑神话的苏神，也没逃脱这个宿命。

如今，高端豪华MPV成为了新商务接待、新家庭出行的最佳选择，但在这个赛道能跑出来的选手却并不多，中国品牌的冠军是传祺M8，外国品牌的代表是别克GL8和丰田赛那/格瑞维亚（两台车只有名字和配置不同，本质上是同一款车），销量排行榜基本都是这几款车一起霸榜。

在过去的很长一段时间内，MPV都是小众细分市场，当然了，虽然现在依然相对受众群体有限，但是显然已经成为兵家必争之地，尤其是新能源MPV的推出，别克GL8的王者地位也受到挑战。但是现在有一个问题，就是特斯拉也要搞MPV了。

近日，我们从外媒报道处了解到，特斯拉有望推出全新车型Model Z，并且最快将会在2025年内正式发布，未来会在特斯拉上海超级工厂投产。不过，目前还需要等待特斯拉的官方消息确认。

话又说回来，特斯拉赛博越野皮卡和特斯拉Semi纯电卡车都有了，那么MPV自然是时间的问题。作为特斯拉首款MPV，从曝光的新车假想图来看，其将采用全新的设计语言，修长的大灯组和简洁的前脸，很和谐。

放在以往会觉得MPV是合资车型的天下，几年前的别克GL8恨不得一个月卖上三万台，所有考虑买MPV用户都得去看一圈它，艾力绅和奥德赛只能吃点剩饭，但到了现在，我们重新看一下MPV的销量榜，发现这些合资MPV的市场已经被蚕食了大半。

今年1月份，腾势D9已经以破万的成绩遥遥领先，别克GL8虽然在2月夺得榜首，但也跟腾势D9没拉开二百台，反观去年一年的销量数据，腾势D9接连好几个月都比GL8多，丰田赛那也没有那么好过，国产品牌在MPV行业做的日渐出色。

知嘹汽车看了一下目前国产MPV的现状，发现这些传统合资车型的优势已经荡然无存。别克GL8卖的量到现在能保持这么多的原因，并不是其品牌和产品效力还在，更主要的是它的售价区间太广了，别说是MPV行业了，放眼全汽车行业，也没有几台车能涵盖23-47万。

可能20多万买GL8还是划算的，但是到了三十万这个MPV的主要市场，腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家就远超GL8了。我们单看动力部分，别克GL8无论卖的多贵，用的都是2.0T发动机，最多也就是加个48V轻混，237马力+350牛米扭矩的最大纸面数据放在以前还能说“不算肉”，但跟现在这几个国产车型比比呢？

岚图梦想家的综合功率已经做到了571马力，峰值扭矩840牛米，红旗HQ9最大功率408马力，峰值扭矩820牛米，就连最便宜的1.5T腾势D9都能做到综合近300马力517牛米，哪一款不比GL8和赛那有劲儿？

除了“开起来”的动力部分，MPV更重要的“坐”，国产车型也比这些合资车做的好。以前GL8宣扬的是“陆地头等舱”，主打的是座椅宽大舒适，可是到了现在，科技化的时代卷的不只是座椅，更重要的是“内部配置”。

看看GL8现在的内饰，再对比一下我们国产车型的内饰，岚图梦想家给副驾驶用了超大娱乐屏，后排也可以选配15.6英寸超大娱乐屏，红旗HQ9 PHEV光是车机系统的屏幕就用了16.2英寸，25.89万的GL8连液晶仪表盘都没有。

31.79万的GL8 ES陆尊舒适型，所有座椅均不支持电动调节，倒车影像也没有配备，更别说是自动变道辅助、自动泊车这些智能化配置，要想用上L2级别智能驾驶辅助，那得要掏钱到41.79万。国产车这边，腾势D9、小鹏X9等等这些车型，哪一个不是全系都搭载了L2级别智能驾驶，自适应巡航、驾驶辅助影响、自动变道辅助这些辅助操控配置都是全部拉满。

综合下来的区别就很明显了，仍然执着于合资MPV的用户在全家出行时可能要一边看着导航开车，一边安抚整个车内用户的情绪，而买了这些国产MPV车型的用户则轻松用着辅助驾驶，副驾驶和后排的小孩老人都有娱乐设备，大家愉快地用着智能系统到达目的地。

我们暂且不去评价哪一种出行更好，但至少第二种会满足很多人的幻想。这些老牌MPV行业强者在性能、智能化上完全不思进取，守着自己曾经的辉煌坐吃山空，但这些国产新秀们正用一次次地推陈和出新，带给消费者更加舒适的体验。或许在GL8眼里，MPV行业服务的人都很年轻，并不需要这些智能化，但并不是开MPV的人都很老态，年轻人正在成长为MPV的客户群体，年轻化智能化是MPV一定要走的道路，现在迎头赶上或许还不太晚。

MPV市场真的越来越有意思了。

比如说，现在要买一台二十万以上的纯燃油MPV，真不见得是件容易的事——除了别克GL8，好像就没什么选择了。

这倒不是说MPV的市场还是如同二十年前一样一家独大，而是因为新能源技术的加持，让消费者有了更多选择。岚图梦想家、腾势D9等等这些车型的出现，让市场有了更多的选择。

数据最能说明问题。2023年，我国新能源MPV的市场渗透率达到了25.21%，销量达到16.4万辆，同比增长430%。而在2022年，新能源MPV的市场渗透率仅仅为9.8%。如果再算上挂蓝牌的混动产品的话，那MPV的带电率则远远高过其他品类的车型。

而且，现在连别克GL8这个浓眉大眼的家伙也要叛变燃油车了——4月24日，别克品牌日上，上汽通用发布全新GL8陆尊 PHEV车型。也是在这一天，岚图汽车春季技术沟通会在北京举行。同日同场竞技，必须拉出来比划比划才能见真章！

平台：燃油VS新能源

其实从全新别克GL8 陆尊PHEV的外观上我们就不难发现这么一个情况——虽然重新设计了车头以及尾部的造型，使之跟上别克新一代家族化设计，但是，车身的构型和燃油版的GL8并没有什么大的变化——依旧是2016年登场的第三代别克GL8的样子。

于是这也就意味着，虽然冠以全新之名，但是别克GL8陆尊 PHEV依旧还是一次小改款，而作为小改款车型，平台自然也延续了和老款车型的标准燃油车平台。

当然这里并不是说燃油车平台不好，而是说在老的燃油车平台架构上去布局新能源动力系统，多少会影响到一部分布置的灵活性。

比如说，燃油车平台的地板就很少有为新能源动力的电池组预留出足够的安装空间的——在不需要锂电池铺底盘的燃油车上，预留这样的空间叫浪费。这一点点的差异，足以在随后的设计中让总布置设计师脑袋上本就不多的头发再掉上几根——因为没有预留锂离子电池组的安装位置，所以燃油车平台的产品要变成新能源车，就必然要抬高地板来容纳电池组，而抬高的地板遇到车内空间的硬性要求，要么就牺牲车顶的线条美感，要么就牺牲乘员舱的坐姿——沙发变马扎儿。

而且，燃油车平台不见得会为后桥电机预留出安装空间——要实现四驱，又得重新布置一下后悬架。

相比之下，新能源车的平台就方便得多了，电池组、后桥电机安排好位置，根据平台的硬点特性，全方位考虑乘坐空间、造型美感以及人机工程的关系。哪有问题互相协调一下，总比这个不能动那个不能改简单得多。

所以，新岚图梦想家PHEV交出的作业是这样的。

基于岚图ESSA原生智能电动架构打造，全系标配四驱系统，支持纯电动和PHEV两种构型。PHEV车型通过发动机和前电机构成前桥的串并联混合动力结构，后桥以后电机单独驱动，发动机最大输出功率110千瓦，最大扭矩220牛米，前电机额定输出功率150千瓦，后电机额定输出功率160千瓦，前后桥电机输出扭矩均为310牛米。系统总功率420千瓦，综合扭矩840牛米。

别克GL8 PHEV对应的数据则是292千瓦和580牛·米，很显然，新岚图梦想家PHEV的电动平台起到了决定性作用。

场景适应性：速度快也是一种安全保障

MPV最大的魅力，是在于它多场景的适应性，相比于轿车和SUV更好的空间利用率，使得MPV可以在生活中扮演更多的角色，基本上没有哪台MPV会在空间适应性的这件事上拉胯。这一点，别克GL8和岚图梦想家都做得很好。

但是，更多的场景呢？

比如说，当一辆MPV满载全家人时，变成了一个家庭的座驾，这个时候，MPV的加速不仅仅是为了速度与激情，更是为了在应对超车、突发状况时有足够的动力输出，保障全家人的驾驶安全。

MPV也可以激情一把，但也需要更快的速度来应对任何突发情况。新岚图梦想家PHEV可以很好的解决这个问题，魔毯空气悬架+CDC不仅是可以提供舒适的乘坐体验，也可以让悬架的支撑更加到位，前双叉臂后五连杆的全铝底盘大幅降低了簧下质量，让它的操控也可以很有质感。

与此同时，发动机+三台电动机的组合，也就是6合一串并联的P1+P3+P4混动架构，可以带来5.9秒的零百加速——这也就意味着，这台新岚图梦想家可以变得很激情。谁说MPV就不需要加速体验？醒醒吧！如今早已过了一台MPV要司机带着白手套开车的时代了！当MPV的家庭用车属性日益浓重，当加速体验成为与空间和安全同样重要的衡量一台MPV的核心产品力时，5.9秒对于这一细分市场就意味着全新的标杆，它是岚图动力平权的最直接体现。基于此，再去看别克GL8陆尊PHEV 7.8秒的零百加速时间以及它自以为的5.2秒超车速度“新标准”，就显得有点儿戏了。

再比如说，全家出游不会只局限在城市里CityWalk，也未必都在明媚的春光里前行。北国的万里雪飘，南方的绿水青山，总归是要去看一看的。新岚图梦想家PHEV的前后双电机可以在0-100%之间智能无级调节，在低附着力的路面环境下，可以保证更好的驾控安全性。相比于别克GL8陆尊PHEV只有两驱的先天不足，显然，新岚图梦想家“广阔天地，大有可为”。

世界这么大，哪里不想去看看？

不否认，全新别克GL8 陆尊PHEV会像燃油时代的GL8一样舒适和均衡，但是必须承认的是，它也会像燃油时代的GL8一样，只是单纯的服务好城市生活的多样化场景，至于在更广阔的天地间自由的驰骋，好像确实有些为难它了。

电，还是电

PHEV的好用之处在于，城市工况下可以像电动车一样享受低碳出行，而高速、长途的工况下可以避免里程焦虑，所以PHEV好用与否，很重要的一点是纯电续航里程。新岚图梦想家PHEV搭载43度大电池，CLTC工况下纯电续航里程236km，电池可支持12小时以上的全功率对外放电，露营的一切用电需求通通满足，有发动机的存在，也不必担心对外放电会影响续航里程。

全新别克GL8陆尊 PHEV根据申报信息显示，搭载24.4°的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为138公里，差距肉眼可见，电驱动的工况要比新岚图梦想家PHEV有所压缩。

写在最后

综合对比，新岚图梦想家PHEV作为新能源MPV的先行者，享受着新能源车平台带来的技术优势，在平台底色、驱动形式、动力表现、纯电续航里程方面有着更强悍的产品力，同时也拥有着更宽泛的场景适应性。而全新别克GL8陆尊 PHEV作为一款在燃油版车型基础上升级而来的新能源产品，平台的限制确实制约了其多样化的场景适应能力。真刀真枪的对比下来，这种技术代差的优势显而易见。

这款车型依托于上汽通用汽车的新能源全链路体系优势，并结合别克对MPV的深入理解，首次搭载了上汽通用汽车的全新一代PHEV智电插混系统。它在同级车型中提供了最长的综合续航里程，并在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面实现了突破性升级。全新GL8陆尊PHEV以“最强豪华插混MPV”的姿态重新定义了智电时代MPV出行的新标准，进一步巩固了GL8在MPV市场的王者地位。

车型售价如下：

智享版：359,900元

尊享版：389,900元

七座奢享版：419,900元

六座奢享版：419,900元

车身颜色选项包括珍珠白、极光银、宝石红、帝王蓝，内饰颜色有黛蓝月白、玄武月白供选择。

在设计方面，全新GL8陆尊PHEV展现了东方美学与科技细节的融合，具有5219×1878×1807mm的黄金车身尺寸和3088mm的轴距。它采用了艾维亚专属参数化山海相映格栅设计，并配备了贯穿式光幕分体大灯、球杆式车身镀铬饰条、18吋24辐铝合金轮毂以及晶透云阶LED贯穿式尾灯等。

在内部设计方面，全新GL8陆尊PHEV采用了新科技豪华设计风格，配备了Smart Touch光感触控板和同级唯一的礼宾灵动岛台，提供了高级的舒适和便利性。

别克品牌日上还展示了对纯电动MPV的规划与布局，展望了未来别克MPV产品线的发展方向。

今日，以“决胜千里之外”为主题，上汽通用汽车别克品牌迎来2024年度品牌日，重磅发布长续航插混新豪华公务舱——全新GL8陆尊PHEV，开启别克GL8发力新能源市场的新篇章。新车共推出六座、七座两种座舱布局共3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本，售价35.99万元-41.99万元。依托上汽通用汽车新能源全链路完整体系优势，结合别克对MPV独一无二的深刻理解，全新GL8陆尊PHEV率先搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，拥有同级最长综合续航里程，并在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面突破升级，以“最强豪华插混MPV”姿态，再度定义智电时代MPV出行新标准，捍卫GL8在MPV市场的王者地位。

即日起，全新GL8陆尊PHEV全面开启大定。用户可通过别克官网、iBuick App、别克Buick小程序、别克抖音直播间，或别克全国授权经销商门店进行预定，即可享受丰厚购车权益。其中，前5000位下定且提车用户，可享5,000元保险抵用金；这5000位用户还可享受至高30,000元豪华配置升级的“升舱礼”。

伴随全新GL8陆尊PHEV的发布，别克在品牌日上还展现了对纯电动MPV的规划与布局。在CTP电池架构、准900V高压平台、5C倍率电芯、固态电池、碳化硅电驱等纯电新技术的持续赋能下，别克MPV将不断突破进化。本次亮相的GL8纯电MPV概念车，将代表纯电MPV的行业新高度，并在不久的将来与世纪CENTURY、GL8陆尊PHEV、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱一起，以覆盖燃油、插混、纯电的多元驱动形式和智能驾享科技，为消费者带来豪华、舒适、惬意的全场景MPV体验。

上汽通用汽车总经理庄菁雄表示：“专注中国用户的研发中心、完善的新能源技术体系和前瞻的智能化布局，是别克GL8实现跨时代自我超越的底气。燃油时代，GL8始终以MPV王者姿态引领市场；今天，当迈入插混2.0时代，全新GL8陆尊PHEV将以‘最强豪华插混MPV’再度捍卫MPV王者的地位！“

“最懂”用户的MPV，营造身心合一的“舒适感”

全新GL8 陆尊PHEV座舱采用新科技豪华设计风格，营造出全面进阶的豪华空间、灵活布局以及舒适享受。创新的Smart Touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中，以智能科技表达美学意境；同级唯一的礼宾灵动岛台，通过业内首创的隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm，令前排通道最大化，还方便后排乘客使用岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等，方便又贴心。

全新GL8陆尊PHEV是同级唯一提供6/7座布局的车型，其中6座版第三排独立贵宾座椅支持电动调节，并和一二排同样提供加热与通风功能，打造“座座皆是VIP”的尊贵体验；7座版第三排座椅靠背支持电动调节和翻折，后备箱容积最大达到1650L，还配备可三档高度调节的后备箱多功能延伸板，将空间可能性从车内延展至车外。同时，座舱还贴心设计有37处以上、总计33.8L的储物空间。

无论长途远行还是日常用车，别克GL8都以卓越品质和超强耐久成为用户信赖的良伴。全新GL8陆尊PHEV拥有十横六纵笼式铠甲车身结构，采用720°潜艇级高强度钢车身，A柱、B柱、前门铰链柱、门槛板等关键区域应用四层潜艇级超高强度钢。1486mm超宽副车架完全覆盖整个车头结构，能够抵御不同重叠率的正面撞击；新车不仅配备同级唯一的主副驾双膝部安全气囊，前后一体式侧安全气帘的保护面积超过C-NCAP要求50%。

在碰撞标准和企业测试法规中，全新GL8陆尊PHEV有多达60项验证，验证数量是国标标准5倍，C-NCAP标准近3倍。此外，GL8陆尊PHEV整车历经超千项试验验证流程，耐久测试里程超过600万公里，涵盖70种以上路况和120种以上工况，实现极限环境工况全覆盖、极限操作工况全覆盖，为用户带来更安心无忧的出行体验。

别克GL8不仅是一款MPV，更是记录经济发展和时代变迁的“符号”，每代车型都见证和陪伴经济腾飞、市场发展、民生富裕。GL8成为“现象级”产品的背后，凝聚了几代泛亚设计师和工程团队的心血与智慧。20多年来，这支最懂中国用户需求的“MPV百科全书”团队以不断自我超越、持续进化的能力造就了GL8的王者地位。今天，别克MPV家族将以更多元的驱动形式、更完整的产品梯度、更宽泛的价格布局，树立智电时代的MPV新标准，并助力别克加快电动化、智能网联化和高端化转型，续写市场传奇！

在这个充满生机的季节里，一辆宽敞舒适的MPV无疑是春游的最佳伴侣。它不仅能容纳全家人的欢声笑语，更能装载下满满的行囊和美食，让春游之旅更加惬意。今天，就让我们来盘点几款热门的MPV车型，看看它们各自的魅力所在，为您的春游之旅提供更多选择。

在MPV这个市场，近年众多新势力重新定义了MPV的功能属性，从“商务车”到现在的保姆车，家庭化的属性和对国家鼓励生育政策的积极响应，都让MPV这个赛道愈发蓬勃。其中，最火爆的新能源MPV莫过于腾势D9和小鹏X9了。虽然近年众多新势力保姆车的入局，但别克GL8这个MPV"老大哥"的地位依旧稳固，还是那句话“你只管踩油门，剩下的交给财务”。高速上不要小看任何一辆别克GL8，管你什么车，只要耽误他赶回公司取公章，照超车不误。今天我们就来盘点下以上品牌的三款41万左右的中大型MPV，分别是23款别克GL8 ES陆尊 智慧旗舰型、24款的腾势D9 DM-i 四驱尊荣型、24款小鹏X9四驱高性能Max。

外观

别克23款的GL8一定会让你眼前一亮，不再是印象中的小格栅了，换上了别克全新飞檐式铠甲格栅，内部设计了矩阵状排列的镀铬条，格栅左右两侧的飞翼式装饰条嵌入了双"C"型大灯。前脸整体立体而富有张力。车身三围5219*1878*1799mm，轴距3088mm，和旧款并无差别，宽度是三款车中最小的。

腾势D9的前脸相比于别克gl8，则更加硬朗，特别是两侧粗壮的镀铬装饰，使矩阵式钻石雕刻中网和大灯融为一体，尽显大气豪华。车身三围5250*1960*1920mm，轴距3110mm，高度是三款车中最高的，足足高了十来公分。

小鹏X9的外观相对于前两辆车，简约不少，前脸采用了全封闭式的格栅，电动车属性显现无疑。同时前保险杠上渐变的蜂窝状装饰，进一步优化了前脸视觉上层次感，在街上见到这么一台车，辨识度还是很高的。车身三围5293*1988*1785mm，轴距3160mm，是三款车中最长最宽的，轴距也是最大的。

内饰和空间

内饰方面，别克GL8与旧款车型几乎一致，采用了双联屏的设计，拥有三车最大的12.3英寸的仪表盘，但12.3英寸的中控屏是三车里最小的。显示屏下方菱形的空调出风口和屏幕底部的黑色装饰相得益彰。此外，该车采用了四辐式方向盘，空调下方区域有中控台式电子档把和一些常用的物理按键，整体设计中规中矩。

全车三排座椅均采用进口上等牛皮，第二排豪华贵宾座椅采用DHH垂直双硬度坐垫发泡技术，使得乘坐者可以获得舒适贴身的驾乘体验，并支持10项电动调节，配合豪华翻折小桌板、后排230V电源，能够满足绝大多数场景出行需求。此次对比的三款车型第二排座椅均带有加热、通风、按摩等功能。

腾势D9的内饰可谓是科技与豪华并存，配备了10.25英寸的仪表盘+15.6英寸的中控大屏。整车内饰采用双拼色的设计，中控和座椅部分的连接线条优雅而流畅。内饰用料十分考究，水晶档把周围采用了黑色钢琴烤漆的面板，搭配上浅色的真皮座椅，尽显奢华。

腾势D9的第二排同样豪华感爆棚，侧滑门打开的同时第二排座椅自动后移，仪式感十足，座椅扶手上还配备了控制屏幕，要来调整座椅、空调、多媒体。

小鹏X9的内饰设计则更加简约，特别是中央扶手区，取消了实体按键。配备了10.25英寸的仪表盘，和三车中最大的17.3英寸的中控大屏。悬浮式屏幕下方那一圈镂空式的空调出风口，非常科幻。

得益于大尺寸车身和超长轴距，小鹏X9车内面积也达到7.7㎡。车内三排座椅的头部和腿部空间表现都非常优秀。

动力和底盘

别克GL8这款采用的是2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率237马力（174千瓦），峰值扭矩350牛米。零百加速9.8秒。底盘方面三车均为前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。别克GL8是三车唯一配备了备胎的车型。

腾势D9则采用了1.5T+前后双电机的插混系统。系统综合功率达407马力（299千瓦）。最大扭矩681牛米。零百加速7.9秒。纯电续航190km，快充方面采用了400V平台。

小鹏X9则是采用了前后双电机的纯电车型。总功率503马力（370千瓦），总扭矩640牛米，零百加速5.7秒。纯电续航640km，快充方面采用了800V平台，充电20分钟，就能补能446公里。

综上所述，如果您更看重品牌传统和经典设计，别克GL8可能是不错的选择；如果您需要一款高端豪华MPV，腾势D9则是值得考虑的选项；而如果您追求科技感和时尚外观，小鹏X9可能更适合您。在这个美好的春日里，让我们驾驶着心仪的MPV踏上春游之旅吧！让阳光洒满车窗，让微风拂过脸庞，带着家人和朋友一起享受这美好的时光吧！

从4月第1周MPV终端销量来看，仅3款车型销量突破千台，位列第10的理想MEGA销量为418台，ZEEKR 009虽然跻身前30，但销量却不足百台，这一对比鲜明的销量分布，清晰的表明了MPV领域头部效应显著，市场格局分化严重。

腾势D9夺冠，赛那第6，别克GL8走低

具体来看，比亚迪腾势D9以1414台的成绩，强势登顶榜单首名，市场竞争力可见一斑，奔腾NAT、格瑞维亚也表现不俗，分别以1187台、1036台的销量，赢得亚军和季军宝座。

别克GL8向来都是处于MPV领域前列的常青树，但此次表现明显走低，排名滑落至第4，销量945台，与传祺M8仅有19台的差距，竞争异常激烈。

丰田赛那、岚图梦想家、奥德赛、理想MEGA，在60余款车型中脱颖而出，成功进入了前十的队伍，销量在四百至八百台之间；此外，排在榜单前列的，还有小鹏X9、传祺E8、艾力绅等热门车型，充分体现了品牌影响力对市场表现的驱动作用。

大通G50、世纪、库斯途、五菱宏光PLUS，销量各自为260台、213台、181台、157台，表现着实平淡。

豪车奔驰在MPV市场遇冷，ZEEKR 009续航不够实用

奔驰威霆和V级，单周分别卖出了253台、140台，两款车型覆盖了25万—65万元的价格区间，受众面颇为广泛，然而，销量却不尽如人意；

数据来源：4.1-4.7终端销量

虽是一线豪车，但在MPV领域知名度并不高，且其MPV的外观设计像大面包、内饰又过于老旧，因此，销量处于低位。

魏牌高山、ZEEKR 009的销量在1百台左右，其中，ZEEKR 009最新款售价高达78.9万元，续航702km，对于高能耗的MPV来说，这一续航能力略显局限；对比最近上新的别克GL8陆尊PHEV，不仅价格亲民，续航更是长达1370km。

自腾势D9的“成功问顶”之后，新能源MPV市场便成为国内众车企“兵家必争之地”，即便先后经历了魏牌高山的高开低走以及理想MEGA的“退订滑铁卢”，如今的MPV市场依然保持着较高的热度。即将开展的北京车展，新能源MPV领域将再次呈现“神仙打架”般热闹场面，接下来咱们一起提前盘点北京车展将现身的重磅MPV车型。

星途E08

其实此前文章中我也有说过，对于星途这个品牌，给我最直观的感受便是“低调”，此前对于星途这个品牌的存在或许也只是拉高奇瑞的形象而已；不过随着新产品的不断推出，星途也迎来了越来越多消费者的关注，瑶光的受捧、揽月的走高也证明消费者逐渐开始认同奇瑞这个“理工男”对于高端产品的技术赋能。

日前，一组关于星途品牌全新区间MPV车型——星途E08渲染图正式曝光。外观方面新车采用星途家族“风之美学”设计语言，超大尺寸封闭式前脸内部采用点阵式灯组布局、星纪元序列“赛博蝴蝶”家族化头灯组为新车带来极具未来风格的科技感。

不仅如此，简约的腰线配合悬浮式车顶，配合修长的车身比例，在大尺寸熏黑低风阻轮毂的配合下，为新车带来夸张的视觉冲击；车尾处与前灯组相呼应的双L造型尾灯，点亮后极具辨识度。

可以说，星途E08是继理想MEGA后我个人见过最具个性、科技感的MPV产品，如果后续量产依然可以保持如此设计，相信一定会有不错的市场表现。据了解，新车将于北京车展亮相，到时候笔者也将近距离带大家感受星途E08的魅力。

别克GL8陆尊PHEV

曾经的别克GL8一直都是国内MPV市场“大哥级”的存在，不过随着新能源时代的到来，曾经的老大哥如今也处于腹背受敌的境地。近日，别克GL8陆尊PHEV正式亮相，同时宣布将于4月24日别克品牌日上正式上市。

外观方面，新车延续别克世纪的整体设计风格，大尺寸进气格栅配分体式头灯组，在全新别克logo的配合下，带来的那份气场与视觉冲击确实要比此前老款车型更为强悍。除此之外，贯穿式尾灯、车身大面积的镀铬饰条、隐藏式门把手等元素也都不会缺席，为新车增添一定时尚元素的同时又不缺气势。

据了解，新车将搭载1.5T发动机+P1/P3双电机插混系统，官方透漏新车满油满电综合续航可达1000km以上，零百公里加速8秒级。全新别克GL8陆尊PHEV的到来不仅为国内新能源MPV市场注入新鲜活力，同时也有望助力“老大哥”重拾一哥之位，不过售价如何，的确也是不可或缺的点。

极氪MIX

作为极氪品牌的首款MPV车型，极氪009在上市初期还是引起了国内市场不小的轰动。夸张的配置以及充满气场与未来感的设计，引起众多高端用户的关注，只不过较高的产品定位、不低的市场售价始终难成普通用户触手可及的产品。

不同的技术路线，都是风险与机遇并存。但从这两年突然从“冷板凳”变成“香饽饽”的MPV市场来看，无论是小鹏X9还是理想MEGA等纯电车型，都没有取得预期的销量，而原来稳坐“头把交椅”的别克GL8，也随着燃油车的整体式微，而颓势尽显。

别克GL8

别克GL8近两年销量逐年下滑，虽然全年销量总数依然位居MPV细分市场高位，但在新能源车型逐渐发力追击的情况下，绝对领跑优势已不再。

为此，上汽通用决定在今年北京车展上发布全新别克GL8陆尊PHEV，跟上目前国内新能源的节奏。除了上汽通用外，包括大众、丰田和本田等品牌，也纷纷加快在中国乃至全球的新能源步伐。

据悉，别克GL8陆尊PHEV搭载的插混系统，也是由国内的泛亚汽车技术中心针对中国市场进行开发的。目的很简单，在新能源逐渐普及的当下，在新能源MPV来势汹汹的大背景下，保持GL8的产品竞争力和在细分市场的影响力。

而事实上，作为插混MPV的开创者，岚图梦想家早在两年前就已经正式上市销售，经历消费者多重体验认证。2023年10月，新岚图梦想家正式上市，并将PHEV版本的起售价拉低至33万元，也直接引爆了这款无论平台、技术、配置还是品质等方面都非常优秀的车型。

新岚图梦想家

数据显示，去年12月，新岚图梦想家的单月销量突破5000辆，全年累计销量达到2.6万辆。在其助推下，岚图汽车2023年累计销量达50552辆，同比增长160%，可以说是去年内卷车市中为数不多增幅翻番的品牌。

今年第一季度，岚图的累计销量达16345辆，同比增长188%，继续大幅跑赢车市。

可能有人会说，相比别克GL8，新岚图梦想家的绝对销量还不高。但无论从增长曲线还是从GL8也追随插混路线的市场趋势来看，都足以体现岚图的前瞻性和技术积淀。

从市场换技术，到技术卷全球，这是中国新能源从技术、资源到零部件配套体系等引领全球的具象化体现。

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插电混动是MPV车型的“最优解

尽管大家喜欢统称新能源汽车，但其实新能源包含了纯电、插混、增程等不同的技术路径。

前几年，纯电市场增长非常快，但从去年开始，纯电市场开始增长乏力，而插混和增程市场则快速崛起。业内人士普遍认为，未来几年里，纯电的增速有限，市场的主要增长潜能还是要看包含增程在内的插混路线。

对于主打家用或公商务的MPV而言，更是如此。尽管目前市场上推出了多款热度颇高的纯电MPV车型，但从整个MPV市场的销量表现来看，纯电的占比非常低。

这主要是因为，MPV普遍车大，自重本身就重，再加上无论家用还是公商务，长途出行以及接送途中长时间等待场景比较多，纯电MPV相比其他车型更容易出现里程和充电焦虑。

新岚图梦想家

这也是插混MPV逐渐成为市场主流的原因所在。

以新岚图梦想家PHEV车型为例，基于全栈自研纯电平台打造，电池容量更大，效率转换更高效，相较于“油改电”的小电池包，新岚图梦想家纯电续航能达到CLTC 236km,大块头的续航也能齐平SUV或轿车车型，也就是说，如果不出远门的话，一周充一次电完全够用，使用成本非常低；如果想出远门的话，插电混动这种动力形式，补给强，补能快，也可以完全消除里程焦虑，让你可以“说走就走”，拥抱“诗和远方”。

除了长续航外，PHEV还有动力更强、使用成本更低且舒适性更好等优势，可以说是新能源MPV的“最优解”。

新岚图梦想家

更重要的是，相比合资企业，岚图作为有着深厚技术积淀的国家队，由于有ESSA原生高端智能电动架构、SOA电子电气架构、岚海动力等核心底层技术的加持，迭代速度非常快。所以岚图梦想家才能在上市后短短一年的时间里，就推出新款，并且在续航、动力、能耗、舒适性等方面的全维进化，这些核心技术，才是能体现一家车企实打实的底蕴所在。

这样的迭代速度，哪怕放在自主品牌中也很“能打”，更不用说“三年小改款、五到七年一换代”的合资品牌。

从这个意义上说，月底才要推出PHEV车型的别克GL8，不仅有些姗姗来迟，而且因为在电动化和智能化方面的核心技术储备不足，或将在愈发激烈的市场竞争中后续乏力。

这就是中国品牌这两年疯狂“内卷”卷出来的新天地。

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好的插混MPV应该具备哪些特点？

那么，消费者在选购MPV车型的过程中，到底应该从哪些维度去评估一款车的好坏，或者适不适合自己呢？要想回答这个问题，我们就必须回归“用户思维”，去探讨到底什么样的插混MPV才能称得上是一款好的产品？

一直以来，别克GL8的主战场在公商务用车，而新岚图梦想家则希望兼顾家用和公商务市场。这两个市场的用户有共性，也有一些不同。

共性方面，都需要更宽大、舒适的空间，需要好的底盘和整车调教等带来的乘坐舒适性，主被动安全等；区别在于，家庭用户对于智能化、驾驶感受、购车用车成本，以及空间的灵活多变等方面都会有更高的要求。

别克GL8陆尊PHEV

油耗和电耗在很大程度上能体现一家企业的技术水平，正是基于人群和使用场景的不同，我们看到，为了让用户有更好的驾乘体验，新岚图梦想家升级了岚海动力全新混动发动机同时加装了43度超大电池组，双重加持下不仅动力更强，而且油耗更低、续航更长，这使其无论在经济性方面，还是驻车开空调体验、外放电等现实场景中，都可以有更好的体验。

除此之外，梦想家的岚海动力更拥有同级最强的840N·m系统总扭矩和420kW系统总功率，相比之下，别克GL8陆尊PHEV的综合扭矩为580Nm，综合功率为292kW，两者之间存在巨大的差距。

新岚图梦想家

另外，在MPV消费者最看重的舒适性方面，新岚图梦想家可谓下了血本，不仅采用前双叉臂、后五连杆的全铝底盘，而且还搭载同级唯一的百万级带魔毯空气悬架+CDC系统和全系智能四驱，不仅实现悬架软硬主动智能可调，而且还能提前识别特殊路况，让每一位乘客都能乘坐舒适。

这是中国品牌主动内卷给用户带来的体验升级。而对于包括别克在内的合资品牌，是完全不可能做到的。GL8陆尊PHEV依旧还是采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，驾乘体验相比会有不小的差距。

在所有消费者都最关心的安全性方面，新岚图梦想家也毫不含糊，它采用2000MPa超高强度笼式车身，可承受9辆常规乘用车的重量；同时车身使用高强度钢+铝合金的占比高达79%，1000MPa以上热成型钢占比23.6%，整车扭转刚度达35400N·m/deg，是行业唯一的C-NCAP五星认证新能源MPV。