当你不愿意接受新能源MPV，并且不知道在一众中大型MPV里面该如何选，那么我给你的建议就是——闭着眼睛选择别克GL8，毕竟保有量、用户口碑都很高，选择大家都愿意买的，总归不会错。

2023款别克GL8目前有10款在售车型，市场指导价格为25.89-47.39万元。这款车定位中大型MPV，车身尺寸为5219x1878x1805mm，轴距达到3088mm，车内空间宽敞舒适，即便是第三排也有足够的乘坐空间。

动力方面，别克GL8全系标配了2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，传动部分为9AT变速箱，零百加速时间为9.5秒-9.8秒。

虽然加速一般，但正如我们在高速公路上看到的一样，你永远不知道别克GL8能跑多快，哪怕你时速到了120+120*20%的临界值，也会有一辆GL8从你身边呼啸而过。

有没有这样的经验呢？

这说明它零百加速虽然不算出色，但动力后续能力非常不错，而且搭载的前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂非常稳定，这一点，从那些高速奔跑的GL8上也能得到验证，车身稳如牛而且舒适性也非常。

如果你对配置有非常高的要求，比如智能车机、L2级驾驶辅助、座椅加热/通风/按摩等功能，那么就只能选择40万级的别克GL8，因为30万级的别克GL8，配置确实不高，远低于同价位的国产车。

而且配置还很迷，比如部分车型给到了360度全景影像、却不给自适应巡航；给到了自适应巡航，却又没有360度全景影像，你不知道别克到底是怎么考虑这个配置问题。

但整体来说，别克GL8作为中大型MPV里的常青藤，还是有自己出色的产品表现，比如空间大、动力好、静谧性出色等等。而且很关键的一点是，别克GL8的品质非常不错，即便网上有不少车主反映种种问题，但老旧的别克GL8依旧随处可见，而且行驶状态都非常良好。

目前这款车普遍给出的优惠在1-3万元之间，虽然价格比较坚挺，但同样也能保证二手车的保值率，3年保值率为73.73%，也是非豪华中大型MPV里面的保值冠军。虽然国产车的冲击下，已经对合资品牌汽车的保值率形成了强力冲击，但该重视的还是要重视，以后出手的时候，多卖一点是一点。

而且别克GL8还有很高的商用价值，不管是作为公司接待用车、还是作为客运车辆都能胜任，作为家用车也没有太多的短板。最后，建议各位亲自感受试驾，看看这款车是不是你的菜，至于我，大概率还是会选择国产新能源MPV。

前不久，乘联会公布了4月销量，国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%，具体来看，MPV市场占比仍然最小，仅占到8.2万辆，同时受大环境影响最明显，同、环比分别下滑了14.9%和12.1%。

具体到各款车型，4月没有一款车型月销破万，排名第一的腾势D9 DM-i也不过9557辆，如果算上纯电动车型，腾势D9堪堪破万，即便如此，也是明显领先于第二名丰田格瑞维亚。一方面，作为最早的新能源MPV，拥有先发优势。另一方面，腾势D9在3月迎来焕新，补齐了短板，同时老款车型也在降价清库存，所以4月依旧拥有不错的市场表现。

丰田赛那上市之初并不被看好，价格偏高，配置也很普通，但作为曾经的进口MPV销冠，不管丰田还是赛那，都有一定的用户基础，所以实际是销量稳定，一直名列前茅，4月也不例外，赛那位居第三，姊妹车型格瑞维亚拿下第二，两款车型都有过硬实力，最近又给出了2万左右的优惠，能够卖好也是在情理之中。

作为昔日销冠，别克GL8 4月只排在第4位，虽说也还算不错，但大不如从前，已经连6个月销量低于8000辆，4月份更是仅为5192辆，同比下滑了59.2%，环比下滑了29.92%。别克GL8销量下滑，一方面是受到了国产MPV和大SUV的冲击，另一方面，消费者似乎更青睐插混和混动车型，毕竟排名靠前的腾势D9 DM-i、丰田赛那、格瑞维亚都是这类车型，GL8估计也是意识到了这点，也推出了插混车型，但价格也来到了35.99万元，产品力不容置疑，但价格确实也不便宜，综合竞争力自然受到了影响。

虽说市场表现并不出彩，但丰田和别克旗下的MPV产品在一众合资品牌中表现已经很好，

本田的两款MPV组合中，奥德赛4月零售销量4108辆，排名第七位；艾力绅销量则只有1941辆，同比大跌48.0%，排名第23位。再看大众威然、现代库斯途等MPV车型，甚至没能上榜。

自主品牌方面，腾势D9 DM-i是销量最好的MPV以及新能源MPV，传祺M8则是最畅销的燃油MPV，传祺M6仅随其后，销量分别为5114辆和3412辆，与此同时，新能源车型传祺E8 PHEV也进入了榜单，不过因为MPV市场较为小众，对品牌总销量影响并不大。

新势力方面，理想MEGA在4月份的销量并未上榜，这可能与该车型的市场定位和竞争环境有关。首先是价格较高，指导价52.98万元，其次高端MPV市场竞争激烈，且MEGA仅有纯电车型，实用性不强，最后，总之MEGA并未精准抓住消费者需求。

而在3月，理想MEGA成绩不俗，排在榜单第8位，但这背后其实是因为展车、试驾车上牌，所以销量较高。再看其他竞品，上榜的岚图梦想家插混版和小鹏X9价格更低，可见，高端MPV消费者对价格还是比较敏感。

总的来说，2024年4月MPV市场销量表现一般，没有一款车型破万，还有不少车型销量下滑。从排名来看，呈现出了一定的变化。腾势D9的强势崛起和别克GL8的销量下滑都反映了当前汽车市场的竞争态势。而理想MEGA的未上榜则提醒了车企需要更加关注市场动态和消费者需求，以应对日益激烈的市场竞争。

前不久，时隔四年的北京车展再度开幕。虽然作为两年一度的车坛大事件，但今年车展最大的亮点却并非是哪辆新车，而是雷老板这位行走的流量大咖。但如果你跟我一样，并不关心哪家 CEO 又去了哪家展台，那便会发现一个有意思的现象，就是在这届车展上，传统燃油 MPV 车型，已经难觅身影。

新发布的 MPV 车型，基本上都是新能源的形式，尤其是插电混动居多。其中最重磅的，莫过于开创了中国 MPV 市场，并畅销了 23 年的老大哥别克 GL8，在国内一众自主新能源 MPV 崛起的压力下，最终也还是选择加入插混阵营，在这次车展上市了 GL8 陆尊 PHEV 版本，并且后续还会推出纯电车型，正式开启 GL8 的新能源之路。

从这届车展各家主推的新车便可以看出，国内 MPV 市场插电混动已经成为主流。其实早在去年，这个趋势就已经非常明显，无论是 2023 年的销量数据，还是互联网层面的热度，都足以证明，MPV 市场正在如其它车型一样，迎来新能源化的大变革。

插混 MPV 崛起之年

统观 2023 年销量数据，你便会发现这一年，是国内新能源 MPV 市场真正崛起的一年。2023 全年国内新能源 MPV 销量超 24 万辆，相较于上年的 8.8 万辆，同比增长高达 177.3%。其中，插电式混合动力 MPV 销量更是达到了 16.4 万辆，销量占比 68.3%，同比增长超 430%，插混成为新能源 MPV 销量崛起的真正主力。

其实有如此变化，一部分主要是得益于近年来消费者购车需求有所转变，中国家庭人员结构的变化和消费能力的提升，使得空间大、载客能力强的 MPV 开始得到更多在意家庭消费者的青睐。

还有一部分则在于纯电和插混 MPV 凭借能源形式的优势，大幅改善了以往燃油时代 MPV 车型体验上的不足，以及燃油经济性差不适宜家庭使用的问题，打消了燃油时代家庭在考虑 MPV 时的一些顾虑。并且新能源 MPV 在能提供更好驾乘体验同时，还可大幅降低 MPV 日常家庭使用的成本，拓宽更多的使用场景，另外在智能化层面往往也可以带来更好的体验，让 MPV 可以更好的扮演家庭出行空间的角色。

新能源 MPV 届的元老

但如果你对国内插混 MPV 发展历程有了解的话，就会发现，最早在中大型 MPV 这个领域尝试插混路线的，并非是现在如日中天的比亚迪，而是来自于上汽大通。而且，上汽大通的新能源步伐，迈得大且坚定，对插混、纯电、氢能源等多条新能源技术路线都进行了布局。

例如在氢燃料电池领域，上汽大通早在 2020 年就推出了国内首款氢能源插电混动 MPV — 大家氢。而且非常巧的是，这款车就是在上一届北京车展上市的。

大家氢的动力系统采用了发电功率 83.5 kW 燃料电池堆与 70 Mpa 储氢系统，配有三个高压储气罐，仅需 3 分钟即可加满 6.4 kg 高压氢瓶。官方 NEDC 续航里程 605 km，百公里氢耗 1.18 kg。同时还配有 13 kWh 的三元锂电池组，并且那会就具备了对外放电的功能。

除了让大家觉得有点遥远的氢燃料汽车，上汽大通纯电 MPV 路线走的也是非常早的一批，首款纯电 MPV 大家 5 早在 2019 年便已推出。要知道，这时候国内的特斯拉 Model 3 还是进口身份，蔚来第二款产品 ES6 尚未开启交付，纯电 MPV 更是凤毛麟角。并且在纯电版推出后不久，大家 5 插电混动的版本也来了。可以看到从那时起，上汽大通在新能源 MPV 领域，就有着很完善的产品布局。

所以这次大家 9 超混和大家 7 超混的推出，就非常合理了。两款车型立足于上汽大通在新能源 MPV 领域多年的技术研发经验而创新打造。它们的推出，既完善了目前大家 9 和大家 7 这两款主力 MPV 车型的产品型谱，同时也能够赶上国内这波新插混 MPV 爆发的时代。

在这次北京车展上汽大通也公布了大家 9 超混和大家 7 超混两款插混 MPV 的预订价，分别是：

• 大家 9 超混长续航 25.99-33.99 万，超长续航 26.99-34.99 万；
• 大家 7 超混长续航 19.99-23.99 万，超长续航 20.99-24.99 万；

并且官方还透露，大家 9 超混预计将于 6 月初正式上市，目前首发款价格也已露出，定价 29.99 万，同时用户可以 99 元限时下订，享受大电池升级的权益。这也意味着，用户可以用不到 30 万的价格，获得一款纯电续航超 200 km 且有着丰富舒适和科技配置，以及满足欧澳双五星安全碰撞标准的安全保护的中大型 MPV 产品。

不过跟以往不同的是，这次上汽大通给大家 9 和大家 7 两款插混车型都命名为超混，想从车名上就让消费者们意识到自己的插混技术不一样。很好奇，相比目前大家惯用的串并联插混结构，上汽大通的这套官方称之为「ACIS 智慧全场景超混」的系统，有啥过人之处，它的超混究竟「超」在哪？

多且大的电池

如果只看纸面参数，那我觉得上汽大通超混的第一个「超」恐怕就是电池了。虽然当下插混车型都追求大电池，但由于各家的性能侧重点和成本控制都有所不同，所以有些会更趋向纯电的，而有些则更趋向直驱的。但对于选择插电混动 MPV 的消费者而言，肯定还是想尽可能多的获得纯电形式的使用体验，同时也不用为了续航所焦虑，所以这时候电池容量和纯电的续航能力就变得尤为重要。但这又诞生了一个矛盾，那就是大容量电池带来的高成本，会让定价成为一个难题。

上汽大通提供的解决思路就是提供两种不同的版本和容量的电池，分别是 24.7 kWh 磷酸铁锂和 39.7 kWh 三元锂。前者虽然是上汽大通的「小电池」版本，但放在同级来看，24.7 kWh 容量已经不算小了。搭载这款电池大家 9 超混长续航版本 CLTC 115 km，大家 7 超混长续航版本 140 km，作为入门电量而言，都是各自级别的优秀水准。所以 24.7 kWh 磷酸铁锂电池既可以带来更低的价格门槛，同时依然能保证一个不错纯电续航。

而后者 39.7 kWh 三元锂电池则是为那些预算宽裕且更喜欢纯电使用体验的消费者准备的，无论是 CLTC 纯电续航 225 km 的大家 9 超混超长续航版本 ，还是 230 km 大家 7 超混，都已经是这个级别最长的纯电续航能力了。所以上汽大通说自己是长续航和超长续航，也有着几分道理。而且在 5 月 28 日之前预订，大家 9 超混和 大家 7 超混只要分别花上 99 元和 77 元就能升级到大电池版本，还是相当划算的。

大电池带来的优势不言而喻，更长的纯电续航能够在日常更多的时间中实现纯电行驶，同时也降低了平时的充电频次，带来更好的体验。另外，如果你有家充桩，用车成本相比传统燃油 MPV 也会大幅降低，可以把以前用车的钱来买点自己喜欢的东西，比如一块 4090。

另外大通这套混动还支持最大 6.6 kW 的外放电能力，这也就意味着节假日带家人出去露营时，可以满足大量的外接设备的能力。例如电磁炉、电暖气、投影仪等等，大大提升用车的幸福度，同时大容量电池和高效的发电能力也不用担心用电量的问题。

用技术换高效

但对于插混而言，一块大电池并不能解决所有，发动机也十分重要。因为其作为插电混动的基础，在整套动力系统中扮演着至关重要的角色，一个是串联状态下的发电能力要强，还有就是直驱模式下的动力表现。大家 9 超混和大家 7 超混这套 ACIS 智慧超混系统，采用的是 1.5T 超混专用发动机加单挡 DHT，以及 P1、P3 电机组合而成的串并联插混结构。

这台 1.5 T 发动机为混动专属打造，上汽在发动机领域的经验还是很深厚的，之前积累的很多技术都应用在了这台机器上。例如为了追求更高的热效率，这台 1.5 T 发动机采用了米勒循环、球形活塞面以及超高压缩比等，来达到更好的燃烧效果，多重技术加持下，发动机热效率达到了的 43%，也是业内目前比较高的水平。而更高的热效率也意味着这台发动机有着更为优异的燃油经济性。

其次是性能，参数层面这台 1.5 T 超混发动机最大功率 110 kW，峰值扭矩 235 N·m。与行业中很多插混车型一样，上汽大通这台发动机在 80 km/h 往上才会进入直驱模式，因为此时直驱效率最高。而这台 1.5 T 发动机的性能也足以满足高速路况的需求。其余状态下，这台发动机更多的还是扮演增程的角色，比如当电池电量低于 12% 时，发动机便会启动开始充电。

这样的设定还有一个好处，那就是在城市道路上可以获得更接近于纯电的驾驶体验的同时，高速工况发动机直驱效率也更高。并且可以使用单挡减速器，相比于多挡可以提升传动效率，同时避免换挡带来的冲击，有着更好的平顺性。

所以日常如果使用大家 9 超混和大家 7 超混用来城市通勤，配合上大容量电池，系统可以实现大部分时间纯电驱动的状态。毕竟对于当前的插混车型而言，能够实现更长时间的纯电驱动，对考虑这类车型的消费者无疑会产生更强的吸引力。

至于纯电模式下的性能表现，这两款车型搭载的 P3 电机峰值功率 176 kW，峰值扭矩 390 N·m，驱动效率也达到了 97.5%。得益于电机的输出特性和高效率，这台电机足以满足日常城市使用，高速状态下还有 1.5 T 发动机并联助力，性能向来不是插混需要担心的。

但关于插混车型还有一项指标十分重要，那就是自身补电的能力如何，毕竟对于这类车型而言，电池电量高才能带来更好的使用体验。所以上汽大通在上市时特地提及到了ACIS 智慧超混系统，对于亏电状态下系统的补电能力进行了优化。比如在高速巡航发动机直驱时，发动机在提供动力输出的同时，多余的功率还可以分流给发电机给电池充电，这样下高速进城区的时候，就又可以用纯电驱动了。

另外还有着发电功率高达 14.5 kWh 的 P1 电机，持续发电功率可达到峰值功率的 80%，5 分钟即可补电 10%，即便在驻车状态下也可以快速补电，保证馈电状态下车辆的性能表现，避免用电焦虑。

安静很重要

另外为了提升发电效率和优化动力系统的噪音水平，上汽大通这台 1.5 T 发动机和 P1 还采用了同级少见的同轴设计，从而实现降低系统间的功率损失的同时，也一定程度减少了机械结构所带来的噪音，打造更好的 NVH 表现。

上汽大通表示这样的结构，使得其 NVH 表现相比于目前市场同类产品提升了 10% 以上，电机噪音可降低 20 分贝，传动效率提升 1%。并且为了能够进一步提升纯电状态下的 NVH 表现，上汽大通的传动系统采用高重合度齿轮设计，以及优化刚度的双质量飞轮，来降低驱动系统的振动问题。

写在最后

从纯电，到氢能源，再到北京车展发布的 ACIS 智慧超混技术，上汽大通又一次补齐了自己的技术栈。同时也让大家 9 和大家 7 这两款 MPV 产品赶上了中国插混 MPV 的热潮。

    在国内，MPV真的有点儿怪，一方面，各大汽车品牌向这一细分市场不断投放重磅新车；一方面，新车的进入并没让MPV市场掀起太多波澜，整体销量表现继续处于低迷状态。

    之所以这么说，是因为有数据为证。日前，乘联会发布4月乘用车销量数据，其中，MPV市场4月零售销量达到8.2万辆，同比下滑14.9%，环比下滑12.1%；1-4月份，MPV细分市场零售销量达到32万辆，同比下滑5.8%。

    那么，到底什么样的MPV车型在这一细分市场中卖得好呢？咱们继续看看具体车型销量数据，鬼哥根据4月份MPV车型的零售销量，整理出销量排名前十五的榜单，看看哪些车型榜上有名？

     从榜单上看到，排名第一的车型是腾势D9，这款新能源MPV一路高歌猛进，在4月份，该车型零售销量达到10031辆，拿下榜单“销冠”的位置。不过，现在围攻腾势D9的同级对手不在少数，这款车型的压力也是显而易见。

    格瑞维亚算是榜单上的“黑马”，这款车型4月零售销量达到6889辆，超越赛那，在榜单上排名第二位，这款车型的品质、性能、配置都很给力，加上丰田品牌赋能，格瑞维亚在中高端市场很受消费者欢迎。

    赛那排名第三位，该车型4月零售销量达到6309辆，作为格瑞维亚的“姊妹车”，这款车型在口碑与销量上的表现都很不错，新能源时代，用“姜还是老的辣来形容”赛那很合适。

    别克GL8排名第四位，4月份，这款美系老牌MPV车型丢掉了“销冠”的位置，4月零售销量达到5192辆，不过，随着插混版新车逐渐发力，别克GL8的销量还有上升的空间， 值得期待。

    传祺M8排名第五位，4月零售销量达到5114辆，这款车型的高端化产品力做得很到位，加上性价比优势也很明显，销量表现稳定，MPV市场妥妥的“尖子生”。

    奥德赛回归主流阵营，在榜单上排名第六位，4月零售销量达到4108辆，这是一份不错的“成绩单”，跟之前相比，不管是销量数据还是榜单排名，都有很大进步。

    传祺M6排名第七位，4月零售销量达到3412辆。岚图梦想家排名第八位，4月零售销量达到2822辆，这款新能源高端MPV产品力做得很香，在终端的口碑不错，在榜单上冲进前十的位置。

    菱智排名第九位，4月零售销量达到2537辆，这款车型的特点是性价比高。传祺E8排名第十位，4月零售销量达到2299辆，这款车型产品力做得很给力，但销量一直不是很火，只能说新能源市场中的高手真的很多。

    小鹏X9排名第十一位，4月零售销量达到1959辆，这款车型的热度有些下滑了。艾力绅排名第十二位，4月零售销量达到1941辆，销量表现很一般。此外，排进前十位的车型还有五菱佳辰、金海狮以及威霆，这三款MPV车型4月零售销量都超过千辆。

鬼斗车观点：在MPV市场，中国品牌的表现很强劲，电动化时代，为国产新能源MPV提供更多机会，更智能、更高端的产品体验赢得消费者的“钱包”，那么，看过这份销量榜单之后，你想为谁买单，一起聊聊吧。

你认识的高端豪华MPV车主，究竟是什么样的人？

是一夫当关的奥运“枪王”？

是朴实睿智的文坛“鬼才”？

是金融投资界的点金胜手？

是引领中国服装潮流的时尚教父？

还是从放牛娃到身价百亿的商界霸主？

可能他们年轻时买车都没把MPV当首选，但现在功成名就后，他们居然都不约而同地成为了MPV的车主。你看，买车的尽头，总有一辆MPV。即便是那个创造百米短跑神话的苏神，也没逃脱这个宿命。

如今，高端豪华MPV成为了新商务接待、新家庭出行的最佳选择，但在这个赛道能跑出来的选手却并不多，中国品牌的冠军是传祺M8，外国品牌的代表是别克GL8和丰田赛那/格瑞维亚（两台车只有名字和配置不同，本质上是同一款车），销量排行榜基本都是这几款车一起霸榜。

在过去的很长一段时间内，MPV都是小众细分市场，当然了，虽然现在依然相对受众群体有限，但是显然已经成为兵家必争之地，尤其是新能源MPV的推出，别克GL8的王者地位也受到挑战。但是现在有一个问题，就是特斯拉也要搞MPV了。

近日，我们从外媒报道处了解到，特斯拉有望推出全新车型Model Z，并且最快将会在2025年内正式发布，未来会在特斯拉上海超级工厂投产。不过，目前还需要等待特斯拉的官方消息确认。

话又说回来，特斯拉赛博越野皮卡和特斯拉Semi纯电卡车都有了，那么MPV自然是时间的问题。作为特斯拉首款MPV，从曝光的新车假想图来看，其将采用全新的设计语言，修长的大灯组和简洁的前脸，很和谐。

放在以往会觉得MPV是合资车型的天下，几年前的别克GL8恨不得一个月卖上三万台，所有考虑买MPV用户都得去看一圈它，艾力绅和奥德赛只能吃点剩饭，但到了现在，我们重新看一下MPV的销量榜，发现这些合资MPV的市场已经被蚕食了大半。

今年1月份，腾势D9已经以破万的成绩遥遥领先，别克GL8虽然在2月夺得榜首，但也跟腾势D9没拉开二百台，反观去年一年的销量数据，腾势D9接连好几个月都比GL8多，丰田赛那也没有那么好过，国产品牌在MPV行业做的日渐出色。

知嘹汽车看了一下目前国产MPV的现状，发现这些传统合资车型的优势已经荡然无存。别克GL8卖的量到现在能保持这么多的原因，并不是其品牌和产品效力还在，更主要的是它的售价区间太广了，别说是MPV行业了，放眼全汽车行业，也没有几台车能涵盖23-47万。

可能20多万买GL8还是划算的，但是到了三十万这个MPV的主要市场，腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家就远超GL8了。我们单看动力部分，别克GL8无论卖的多贵，用的都是2.0T发动机，最多也就是加个48V轻混，237马力+350牛米扭矩的最大纸面数据放在以前还能说“不算肉”，但跟现在这几个国产车型比比呢？

岚图梦想家的综合功率已经做到了571马力，峰值扭矩840牛米，红旗HQ9最大功率408马力，峰值扭矩820牛米，就连最便宜的1.5T腾势D9都能做到综合近300马力517牛米，哪一款不比GL8和赛那有劲儿？

除了“开起来”的动力部分，MPV更重要的“坐”，国产车型也比这些合资车做的好。以前GL8宣扬的是“陆地头等舱”，主打的是座椅宽大舒适，可是到了现在，科技化的时代卷的不只是座椅，更重要的是“内部配置”。

看看GL8现在的内饰，再对比一下我们国产车型的内饰，岚图梦想家给副驾驶用了超大娱乐屏，后排也可以选配15.6英寸超大娱乐屏，红旗HQ9 PHEV光是车机系统的屏幕就用了16.2英寸，25.89万的GL8连液晶仪表盘都没有。

31.79万的GL8 ES陆尊舒适型，所有座椅均不支持电动调节，倒车影像也没有配备，更别说是自动变道辅助、自动泊车这些智能化配置，要想用上L2级别智能驾驶辅助，那得要掏钱到41.79万。国产车这边，腾势D9、小鹏X9等等这些车型，哪一个不是全系都搭载了L2级别智能驾驶，自适应巡航、驾驶辅助影响、自动变道辅助这些辅助操控配置都是全部拉满。

综合下来的区别就很明显了，仍然执着于合资MPV的用户在全家出行时可能要一边看着导航开车，一边安抚整个车内用户的情绪，而买了这些国产MPV车型的用户则轻松用着辅助驾驶，副驾驶和后排的小孩老人都有娱乐设备，大家愉快地用着智能系统到达目的地。

我们暂且不去评价哪一种出行更好，但至少第二种会满足很多人的幻想。这些老牌MPV行业强者在性能、智能化上完全不思进取，守着自己曾经的辉煌坐吃山空，但这些国产新秀们正用一次次地推陈和出新，带给消费者更加舒适的体验。或许在GL8眼里，MPV行业服务的人都很年轻，并不需要这些智能化，但并不是开MPV的人都很老态，年轻人正在成长为MPV的客户群体，年轻化智能化是MPV一定要走的道路，现在迎头赶上或许还不太晚。

MPV市场真的越来越有意思了。

比如说，现在要买一台二十万以上的纯燃油MPV，真不见得是件容易的事——除了别克GL8，好像就没什么选择了。

这倒不是说MPV的市场还是如同二十年前一样一家独大，而是因为新能源技术的加持，让消费者有了更多选择。岚图梦想家、腾势D9等等这些车型的出现，让市场有了更多的选择。

数据最能说明问题。2023年，我国新能源MPV的市场渗透率达到了25.21%，销量达到16.4万辆，同比增长430%。而在2022年，新能源MPV的市场渗透率仅仅为9.8%。如果再算上挂蓝牌的混动产品的话，那MPV的带电率则远远高过其他品类的车型。

而且，现在连别克GL8这个浓眉大眼的家伙也要叛变燃油车了——4月24日，别克品牌日上，上汽通用发布全新GL8陆尊 PHEV车型。也是在这一天，岚图汽车春季技术沟通会在北京举行。同日同场竞技，必须拉出来比划比划才能见真章！

平台：燃油VS新能源

其实从全新别克GL8 陆尊PHEV的外观上我们就不难发现这么一个情况——虽然重新设计了车头以及尾部的造型，使之跟上别克新一代家族化设计，但是，车身的构型和燃油版的GL8并没有什么大的变化——依旧是2016年登场的第三代别克GL8的样子。

于是这也就意味着，虽然冠以全新之名，但是别克GL8陆尊 PHEV依旧还是一次小改款，而作为小改款车型，平台自然也延续了和老款车型的标准燃油车平台。

当然这里并不是说燃油车平台不好，而是说在老的燃油车平台架构上去布局新能源动力系统，多少会影响到一部分布置的灵活性。

比如说，燃油车平台的地板就很少有为新能源动力的电池组预留出足够的安装空间的——在不需要锂电池铺底盘的燃油车上，预留这样的空间叫浪费。这一点点的差异，足以在随后的设计中让总布置设计师脑袋上本就不多的头发再掉上几根——因为没有预留锂离子电池组的安装位置，所以燃油车平台的产品要变成新能源车，就必然要抬高地板来容纳电池组，而抬高的地板遇到车内空间的硬性要求，要么就牺牲车顶的线条美感，要么就牺牲乘员舱的坐姿——沙发变马扎儿。

而且，燃油车平台不见得会为后桥电机预留出安装空间——要实现四驱，又得重新布置一下后悬架。

相比之下，新能源车的平台就方便得多了，电池组、后桥电机安排好位置，根据平台的硬点特性，全方位考虑乘坐空间、造型美感以及人机工程的关系。哪有问题互相协调一下，总比这个不能动那个不能改简单得多。

所以，新岚图梦想家PHEV交出的作业是这样的。

基于岚图ESSA原生智能电动架构打造，全系标配四驱系统，支持纯电动和PHEV两种构型。PHEV车型通过发动机和前电机构成前桥的串并联混合动力结构，后桥以后电机单独驱动，发动机最大输出功率110千瓦，最大扭矩220牛米，前电机额定输出功率150千瓦，后电机额定输出功率160千瓦，前后桥电机输出扭矩均为310牛米。系统总功率420千瓦，综合扭矩840牛米。

别克GL8 PHEV对应的数据则是292千瓦和580牛·米，很显然，新岚图梦想家PHEV的电动平台起到了决定性作用。

场景适应性：速度快也是一种安全保障

MPV最大的魅力，是在于它多场景的适应性，相比于轿车和SUV更好的空间利用率，使得MPV可以在生活中扮演更多的角色，基本上没有哪台MPV会在空间适应性的这件事上拉胯。这一点，别克GL8和岚图梦想家都做得很好。

但是，更多的场景呢？

比如说，当一辆MPV满载全家人时，变成了一个家庭的座驾，这个时候，MPV的加速不仅仅是为了速度与激情，更是为了在应对超车、突发状况时有足够的动力输出，保障全家人的驾驶安全。

MPV也可以激情一把，但也需要更快的速度来应对任何突发情况。新岚图梦想家PHEV可以很好的解决这个问题，魔毯空气悬架+CDC不仅是可以提供舒适的乘坐体验，也可以让悬架的支撑更加到位，前双叉臂后五连杆的全铝底盘大幅降低了簧下质量，让它的操控也可以很有质感。

与此同时，发动机+三台电动机的组合，也就是6合一串并联的P1+P3+P4混动架构，可以带来5.9秒的零百加速——这也就意味着，这台新岚图梦想家可以变得很激情。谁说MPV就不需要加速体验？醒醒吧！如今早已过了一台MPV要司机带着白手套开车的时代了！当MPV的家庭用车属性日益浓重，当加速体验成为与空间和安全同样重要的衡量一台MPV的核心产品力时，5.9秒对于这一细分市场就意味着全新的标杆，它是岚图动力平权的最直接体现。基于此，再去看别克GL8陆尊PHEV 7.8秒的零百加速时间以及它自以为的5.2秒超车速度“新标准”，就显得有点儿戏了。

再比如说，全家出游不会只局限在城市里CityWalk，也未必都在明媚的春光里前行。北国的万里雪飘，南方的绿水青山，总归是要去看一看的。新岚图梦想家PHEV的前后双电机可以在0-100%之间智能无级调节，在低附着力的路面环境下，可以保证更好的驾控安全性。相比于别克GL8陆尊PHEV只有两驱的先天不足，显然，新岚图梦想家“广阔天地，大有可为”。

世界这么大，哪里不想去看看？

不否认，全新别克GL8 陆尊PHEV会像燃油时代的GL8一样舒适和均衡，但是必须承认的是，它也会像燃油时代的GL8一样，只是单纯的服务好城市生活的多样化场景，至于在更广阔的天地间自由的驰骋，好像确实有些为难它了。

电，还是电

PHEV的好用之处在于，城市工况下可以像电动车一样享受低碳出行，而高速、长途的工况下可以避免里程焦虑，所以PHEV好用与否，很重要的一点是纯电续航里程。新岚图梦想家PHEV搭载43度大电池，CLTC工况下纯电续航里程236km，电池可支持12小时以上的全功率对外放电，露营的一切用电需求通通满足，有发动机的存在，也不必担心对外放电会影响续航里程。

全新别克GL8陆尊 PHEV根据申报信息显示，搭载24.4°的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为138公里，差距肉眼可见，电驱动的工况要比新岚图梦想家PHEV有所压缩。

写在最后

综合对比，新岚图梦想家PHEV作为新能源MPV的先行者，享受着新能源车平台带来的技术优势，在平台底色、驱动形式、动力表现、纯电续航里程方面有着更强悍的产品力，同时也拥有着更宽泛的场景适应性。而全新别克GL8陆尊 PHEV作为一款在燃油版车型基础上升级而来的新能源产品，平台的限制确实制约了其多样化的场景适应能力。真刀真枪的对比下来，这种技术代差的优势显而易见。

这款车型依托于上汽通用汽车的新能源全链路体系优势，并结合别克对MPV的深入理解，首次搭载了上汽通用汽车的全新一代PHEV智电插混系统。它在同级车型中提供了最长的综合续航里程，并在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面实现了突破性升级。全新GL8陆尊PHEV以“最强豪华插混MPV”的姿态重新定义了智电时代MPV出行的新标准，进一步巩固了GL8在MPV市场的王者地位。

车型售价如下：

智享版：359,900元

尊享版：389,900元

七座奢享版：419,900元

六座奢享版：419,900元

车身颜色选项包括珍珠白、极光银、宝石红、帝王蓝，内饰颜色有黛蓝月白、玄武月白供选择。

在设计方面，全新GL8陆尊PHEV展现了东方美学与科技细节的融合，具有5219×1878×1807mm的黄金车身尺寸和3088mm的轴距。它采用了艾维亚专属参数化山海相映格栅设计，并配备了贯穿式光幕分体大灯、球杆式车身镀铬饰条、18吋24辐铝合金轮毂以及晶透云阶LED贯穿式尾灯等。

在内部设计方面，全新GL8陆尊PHEV采用了新科技豪华设计风格，配备了Smart Touch光感触控板和同级唯一的礼宾灵动岛台，提供了高级的舒适和便利性。

别克品牌日上还展示了对纯电动MPV的规划与布局，展望了未来别克MPV产品线的发展方向。

今日，以“决胜千里之外”为主题，上汽通用汽车别克品牌迎来2024年度品牌日，重磅发布长续航插混新豪华公务舱——全新GL8陆尊PHEV，开启别克GL8发力新能源市场的新篇章。新车共推出六座、七座两种座舱布局共3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本，售价35.99万元-41.99万元。依托上汽通用汽车新能源全链路完整体系优势，结合别克对MPV独一无二的深刻理解，全新GL8陆尊PHEV率先搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，拥有同级最长综合续航里程，并在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面突破升级，以“最强豪华插混MPV”姿态，再度定义智电时代MPV出行新标准，捍卫GL8在MPV市场的王者地位。

即日起，全新GL8陆尊PHEV全面开启大定。用户可通过别克官网、iBuick App、别克Buick小程序、别克抖音直播间，或别克全国授权经销商门店进行预定，即可享受丰厚购车权益。其中，前5000位下定且提车用户，可享5,000元保险抵用金；这5000位用户还可享受至高30,000元豪华配置升级的“升舱礼”。

伴随全新GL8陆尊PHEV的发布，别克在品牌日上还展现了对纯电动MPV的规划与布局。在CTP电池架构、准900V高压平台、5C倍率电芯、固态电池、碳化硅电驱等纯电新技术的持续赋能下，别克MPV将不断突破进化。本次亮相的GL8纯电MPV概念车，将代表纯电MPV的行业新高度，并在不久的将来与世纪CENTURY、GL8陆尊PHEV、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱一起，以覆盖燃油、插混、纯电的多元驱动形式和智能驾享科技，为消费者带来豪华、舒适、惬意的全场景MPV体验。

上汽通用汽车总经理庄菁雄表示：“专注中国用户的研发中心、完善的新能源技术体系和前瞻的智能化布局，是别克GL8实现跨时代自我超越的底气。燃油时代，GL8始终以MPV王者姿态引领市场；今天，当迈入插混2.0时代，全新GL8陆尊PHEV将以‘最强豪华插混MPV’再度捍卫MPV王者的地位！“

“最懂”用户的MPV，营造身心合一的“舒适感”

全新GL8 陆尊PHEV座舱采用新科技豪华设计风格，营造出全面进阶的豪华空间、灵活布局以及舒适享受。创新的Smart Touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中，以智能科技表达美学意境；同级唯一的礼宾灵动岛台，通过业内首创的隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm，令前排通道最大化，还方便后排乘客使用岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等，方便又贴心。

全新GL8陆尊PHEV是同级唯一提供6/7座布局的车型，其中6座版第三排独立贵宾座椅支持电动调节，并和一二排同样提供加热与通风功能，打造“座座皆是VIP”的尊贵体验；7座版第三排座椅靠背支持电动调节和翻折，后备箱容积最大达到1650L，还配备可三档高度调节的后备箱多功能延伸板，将空间可能性从车内延展至车外。同时，座舱还贴心设计有37处以上、总计33.8L的储物空间。

无论长途远行还是日常用车，别克GL8都以卓越品质和超强耐久成为用户信赖的良伴。全新GL8陆尊PHEV拥有十横六纵笼式铠甲车身结构，采用720°潜艇级高强度钢车身，A柱、B柱、前门铰链柱、门槛板等关键区域应用四层潜艇级超高强度钢。1486mm超宽副车架完全覆盖整个车头结构，能够抵御不同重叠率的正面撞击；新车不仅配备同级唯一的主副驾双膝部安全气囊，前后一体式侧安全气帘的保护面积超过C-NCAP要求50%。

在碰撞标准和企业测试法规中，全新GL8陆尊PHEV有多达60项验证，验证数量是国标标准5倍，C-NCAP标准近3倍。此外，GL8陆尊PHEV整车历经超千项试验验证流程，耐久测试里程超过600万公里，涵盖70种以上路况和120种以上工况，实现极限环境工况全覆盖、极限操作工况全覆盖，为用户带来更安心无忧的出行体验。

别克GL8不仅是一款MPV，更是记录经济发展和时代变迁的“符号”，每代车型都见证和陪伴经济腾飞、市场发展、民生富裕。GL8成为“现象级”产品的背后，凝聚了几代泛亚设计师和工程团队的心血与智慧。20多年来，这支最懂中国用户需求的“MPV百科全书”团队以不断自我超越、持续进化的能力造就了GL8的王者地位。今天，别克MPV家族将以更多元的驱动形式、更完整的产品梯度、更宽泛的价格布局，树立智电时代的MPV新标准，并助力别克加快电动化、智能网联化和高端化转型，续写市场传奇！