3、在第三方行业评测中获得“10万级以上纯电SUV百公里电耗第一名”以及“中大型纯电SUV续航达成率第一名”。
看了这样的数据，你有什么感觉？我的感觉就是：
酒香也要吼得响。
单看交付量，别克E5平均月交付量为2000多台，放在当下很多国产新能源汽车面前并不算什么，这在以销量论英雄的时代，很多人会觉得，也太不能打了。所以我们就有必要来探讨一下——
能打的标准，究竟是什么？是单纯的销量，还是安全的成就和用户构成的含金量？前者在当下动态起伏非常明显，后者则是大厂认为必须达成的基础和走向成功的路径。
安全感是这个时代的奢侈品，这次走进泛亚汽车技术中心新能源试验大楼之后，才能更深刻地感受到这种不易。
这座大楼其实是上汽通用汽车新能源技术体系的一部分，这个体系还包括了上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂以及广德电池安全试验室，具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，在国内主机厂中，都是首屈一指的。
我们广泛认为，“能打”的一个指标是“快”，所以总说传统车企的电动化转型慢、大象很难转身——其实不是慢，很多造车新势力只是着眼于一款车或者几款车的量产，而大厂们从一开始想的就是打造一个完整的体系：包括研发、制造、生产、测试等等环节。
而且当车走下生产线，也并不意味着结束，别克E5进行长时间、不间断的极寒至高温极限测试，从-30℃的长白山到49度吐鲁番，从盛夏到冬季，保证交付时经历过比车主日常使用条件严苛得多的极限工况。
这是历代造车传承下来的，大厂觉得不值得炫耀，也只有不懂这种传承的人，才会在标准低得多的前提下洋洋自得。
此外，别克E5还在加快建设自己的补能体系，上汽通用在一年时间里上线了3家超充站、52家充电站以及7家奥特能机场充电服务中心，并在今年4月又与蔚来达成充电互联互通合作，未来将有超过一万根蔚来充电终端加入上汽通用奥特能补能合作网络。
新能源汽车的用户安心不只与电池有关，还有NVH、碰撞安全等因素，这些是最能体现一家车企造车基本功力的地方。我在泛亚汽车技术中心还看到有振动噪声试验室，其二期项目试验楼总高就达24米共4层，汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓，能够满足车辆开发过程中整车、子系统和零部件在各个阶段级别的测试需求。
值得一提的是，在中保研3月发布的最新车型测评成绩中，别克E5在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”三个项目中，均获最高评级“G”（优秀）。驾驶员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试，以优异成绩通过。
所以说造车没有捷径，时间、精力、财力三者缺一不可，乘客每一分安心的背后，车企都要投入成千上万的小心。
不过别克E5这款车身上不只是有传统的一面，如果说安全是其作为大厂的稳定发挥，那和造车新势力看齐的OTA升级速度就是意外之喜。
据统计，在交付的这一年里，别克E5已经进行了4次OTA升级，并将在下个月启动代号为V3.2版本的第5次OTA更新。
而且别克E5每次OTA升级的内容，很多都是来自于车主反馈的建议。V3.2版本也是如此，共有三项新增的功能和七项体验的优化。其中新增了华为手机&手表解锁、HUD界面调节、导航途经点添加三项功能。
同时优化预约充电功能、下拉界面布局、HUD抬头显示效果、仪表模式、Avenir车型浮光绘壁纸、交互体验、Apple CarPlay无线映射等七项体验。
官方还透露了一个彩蛋，别克E5还将开启新一轮V4.0版本的OTA更新，推送遥控泊车等一系列功能。此外，所有已提车的别克E5车主还会有一份感恩礼，即从6月起可获得免费提供为期3个月、每月8G的车机系统增强流量。
客观而言，别克E5这个OTA升级速度虽然不算行业最领先的，但也在平均线以上，甚至超过了很多造车新势力。
这其实也可以算是一种让人安心的能力，之前有一句话非常火，叫“时代抛弃你时，连声招呼都不会打”。在当下的快节奏时代，人们常常会因为害怕掉队陷入焦虑和不安，而快速及时的OTA升级，能够让用户需求都被听到和即时满足，有一种时时刻刻都走在潮流前端的与时俱进感。
驾仕后记：
交付一周年后，别克E5的市场表现以及口碑都证实了当初上市时人们对它的预期，担得起“主流合资势力反攻的开始”这个评价。
之前很多人怀疑主流合资品牌在新能源汽车时代是否还有机会，在别克E5交付一年之后，我们看到其用户构成非常有含金量，次顶配成为了最畅销的版本，并且额外选装套装包的用户也占据将近一半的比例。
这意味着，别克E5在20万以上的价格区间初步站稳了脚跟，用户对其产品品质及品牌价值是认可的，这和很多靠低价走量的国产新能源汽车不一样。
同时别克E5在电池安全、电耗以及续航等方面取得的成就，也验证了奥特能超级平台的先进性和安全性——一家在新能源时代依然“能打”的大厂最重要的是什么？