秦pro上首发搭载的第三代DM系统也没什么突破，仍然是以电为主的P3电机驱动，只是在第二代基础上加了个P0电机，强化了发动机的发电能力，同时减轻了亏电状态下双离合变速箱的顿挫感。
所以百公里加速时间没变，还是5.9秒，纯电续航里程还是80公里，但综合油耗大幅降低，官方甚至给出过百公里1L的数据，很离谱，但那时候的新能源车都这么标，这……算了……很难评。
正如前面所说，秦pro和第三代DM系统都无甚好讲，而两代秦、三代DM系统迭代下来，比亚迪的销量也并没有起飞，仍然长期徘徊在50万辆左右，吃不饱，但也不至于让DM这套技术饿死，这种情况一直持续到2021年，真神降临。
大概是看着丰田油混卡罗拉在国内卖的风生水起，比亚迪突然悟了，大家想要的只是一个省油耐用的代步工具，大哥你整性能，你整他有啥用啊？
当然不是“中国没有麋鹿”那种不需要性能，而是在动力已经够用的前提下，没必要接着深挖，抓住主要矛盾，省油就完事了。
推出了第四代DM系统，我们熟知的DM-i就是其中一个版本。
2020年广州车展，比亚迪发布了搭载首款搭载第四代DM技术的第三代秦，也就是秦plus，2021年3月正式上市。
理论上，秦plus和秦pro它就是一代车型，但比亚迪硬是靠两代DM系统，分成了两代车型，没办法，第四代DM系统实在是太逆天了。
这套系统在初期分为节油取向的DM-i和性能取向的DM-p两个版本，i和p分别代表intelligent和power，二者分别是初代DM技术和三代DM技术的集大成者。
尤其是秦plus首发的DM-i技术，回归P1+P3结构的电机，网上的介绍视频很多了，我们在这就不做过多赘述，简单来说，和初代DM相比，DM-i换了大电机和大电池，以及更高效的混动专用发动机和变速箱， 用电更多用油更少，亏电油耗直接打到3.8L，惊为天人。