其中在5月，领克销量达到2.18万辆，同比增长50%，环比增长16%。这是进入2024年以来领克品牌第二次月销破2万辆。
这背后的主要原因，在于领克新能源转型的加快。
数据可以说明。今年以来，就领克而言，新能源销量占比不断增大。
具体来看，今年1月，领克EM-P家族销量为1.26万辆，占比为44.7%。随后占比不断上涨，2月，领克EM-P家族销量占比达到47%。来到5月，领克EM-P家族销量共计1.24万辆，占比高达57%。
据悉，截至目前，领克EM-P产品矩阵已经拥有6款车型，占在售车型的七成以上。
其中，领克07 EM-P于今年5月17日正式上市，共发布三种版型，126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra，官方售价16.98万~18.98万元。
据称，就售价而言，该车实现了“电比油低”的宣言，更是比特斯拉Model 3、小米SU7等纯电竞品便宜5万元左右。
从订单数量来看，领克07 EM-P的表现着实不错。5月20日，领克宣布，领克07 EM-P上市48小时大定订单突破7000台。同一天，领克07 EM-P开启交付。
领克08 EM-P则于去年下半年到来，凭借较为出色的产品力和消费体验，该车型获得了不错的市场反馈，上市首月销量就突破万辆大关，后续月销量保持在5000辆以上，带动领克去年销量达22万辆，同比大增22%。
事实上，今年5月，领克销量能够再度攀升，以上两款车型的贡献就不小。尽管领克在公布销量时，并未提及领克07 EM-P与领克08 EM-P的单车销量，但从目前领克的产品结构估算，这两款车的合计销量大概在1万辆的水平。
如今，领克Z10的推出，将补足领克在纯电领域的市场空白，进一步完善产品矩阵，有望推高其整体销量。
另按照此前公布的规划，领克今年共推3款全新新能源产品。有消息显示，除领克07 EM-P与领克Z10外，领克今年还将推出一款紧凑型纯电SUV，新车基于PMA2平台打造，预计将于下半年正式发布，与现有车型共同推动领克销量增长。