厂家为了促进销量降低售价，本身是正常的市场竞争行为，七折、八折、甚至“骨折”的豪华品牌也不是最近几年才出现的，德系主流品牌基于指导价动辄三四万的降价也是常态——可以说，那是一个打折和加价共存的时期。
但没有人觉得当时的环境是“内卷”的。
至于自主品牌，自诞生以来，定价就始终比合资品牌低一大截，自主与合资同级别车型的价格差距，相比现在不但更小，反而更大。
不过市场主导权始终在合资阵营手里，即便曾有帝豪、逸动、H6、CS75等热销产品——从业者依然没人觉得当时的市场是“内卷”的。
再看如今的状态，自主品牌的主销价位全面提升，部分细分领域甚至已经超越合资品牌，比亚迪最火的SUV宋PLUS DM-i，售价和合资代表车型CR-V、途观L实际上非常接近，即便是低价市场的秦PLUS、秦L，同合资竞品的价格差，也并不比三年前自主燃油车型更大。
实际上，理想、华为乃至蔚来等新势力品牌，各自的价格定位是相当高的，近两年中国品牌车型的整体价格，不但没有下降，反而在不断上升。那句“再不努力就只有买BBA了”的笑谈并非空穴来风，所以站在这个宏观角度：
价格，并不是当前市场内卷的本质。
但是，整个汽车产业，不分阵营、不分上下游、不分岗位类别，也不分高管和普通员工，基本所有人都能切实感受到市场的内卷，这种不安和焦躁感，真正的来源到底是什么？
如今市场内卷的主要推动力，毫无疑问来自中国品牌，其中比亚迪、华为等具有强势号召力的品牌，分别是主流市场和高端市场内卷的领跑者。想看清内卷的本质，就得从这些品牌里找答案。
首先是主流市场，比亚迪的杀手锏有两个，一是DM-i混动车型的超低油耗，把较强的动力、极低的油耗这两个此前合资品牌未能兼顾的点，都集成到了售价和同级合资燃油车相当的产品上。