992的空气动力控制系统有多种组合工作方式，其复杂程度可以单独编写一篇论文。主要包括多级前分离器，前面板中的可变百叶窗和后尾翼（有效地增加了8％的表面积），可以按照行驶模式的预先设定和对驾驶员操作的监控而调整阻力和下压力。
座椅采用传统的保时捷运动座椅。包裹和支撑座椅绝对是无话可说。毕竟是911 turbo s，前排乘客空间没问题。保时捷的特点之一仍然是个性化定制，911 Turbo S也不例外。不管是轻质还是运动型套装，碳纤维材质，再设计的尾灯和熏黑饰板，都能让TA与众不同。
在最高性能模式下，下压力与以前的991相比增加了15％。992可以调整动力传输和车身阻力达到最高速度（205 mph），也可以降低速度，提高抓地力保证稳定性和操控性。空气动力套件和控制逻辑相结合，可以巧妙地调整汽车在行驶过程中的空气动力学特性，复杂程度不亚于控制一架小型飞机。保时捷992 Turbo S，24年落户8400公里，家人们觉得这样公里数的车，价值几何！