值得注意的是，欧盟“狠”起来，连欧美在华车企也难幸免。这次名单上还列出了包括亚欧汽车制造（台州）有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、上汽大众/上汽通用有限公司等具体的生产制造基地。这意味着，临时税率不仅针对中国品牌，也包括沃尔沃、smart、大众、通用的中国产纯电动汽车出口产品。同时，欧委会还称，在申请得到确认后，在中国的BEV生产商特斯拉，可能在最终阶段获得单独计算的税率。
如何面对“出口”被堵
受欧美贸易摩擦等因素影响，中国新能源汽车出口开始降温。乘联会发布的数据显示，中国5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%；占乘用车出口24.8%，较去年同期下降6.8个百分点。其中，比亚迪5月出口量为37499辆，较其4月高达41011辆的出口量有一定的回落。
美国对中国电动车征收高达100%的税率，无疑基本将中国电动车挡在门外。而欧盟下个月再对征收高额的惩罚性关税，这对中国电动车出口而言将是雪上加霜。自欧委会2023年10月4日正式对原产于中国的进口乘用电池电动车启动反补贴调查以来，尽管中国车企不认可欧方调查的初衷，但依然全面配合欧方调查过程，尽最大努力填报问卷，配合欧方对中国车企在中国、欧洲多地工厂和经营场所的核查等。
△一旦欧盟加征关税，当地消费者购买中国产电动车的费用也会有所增加
多家企业及利益攸关方反映，欧方在调查中滥用调查权，采取不当调查行为，包括部分调查方向和领域超出反补贴调查范畴，对企业提出不合理和超出企业举证范围的要求，未给企业和各利益攸关方提供充足时间应答和举证。此外，欧方多项“补贴”指控存在不实成分。在布鲁塞尔举行的数次听证会上，中国车企及有关方面对调查中出现的问题提出质疑，但欧方均未给予回应。
欧盟中国商会始终认为，中国电动汽车产业的优势在于技术创新和成本管理，通过持续的技术迭代和激烈的市场竞争，依托中国整体供应链优势，发展出强劲的市场竞争力，有助于将电动汽车这一绿色产品与技术打造成为有利于全球绿色转型的公共产品，中国电动汽车产业的优势绝不是依靠补贴而形成的。该商会担忧，欧方执意推进调查，并将加征临时反补贴税这一贸易保护主义做法可能导致中欧贸易摩擦升级，动荡中欧经贸和商业关系，并呼吁中欧通过对话和磋商来共同寻求解决方案。
欧委会这次称，被抽样的公司都收到了有关自己计算结果的信息，并有可能对其准确性提出意见。如果这些最终意见提供了足够的反驳证据，欧委会可以根据欧盟法律修改其计算结果。任何其他未入选最终样本的在华生产企业，如果希望对其特殊情况进行调查，可在实施最终措施后（即启动后 13个月），根据反补贴基本条例要求加速复审。
欧委会此次只公布了税率，尚未公布税率的具体构成，中国车企被认为或许还有一定的抗辩空间。7月4日，临时反补贴关税将以担保形式征收（形式由各成员国海关决定）。欧委会将会在11月2日之前对从中国进口的纯电动汽车反补贴调查做出最终裁定。