长城不止一次提及“长期主义”，北京车展和本届长城马拉松都有谈论，这算是长城作为老牌主机厂进入到新汽车时代的一个标签。从长城反复对外传播的信息来看，长期主义包括但不限于“多品类”、“多渠道”、“多频道”和“多核心”。
对此，长城确实有清晰的长期布局，但实施的过程往往机遇和挑战并存。
△长城不止一次提及“长期主义”
“多品类”不难理解，目前哈弗、魏牌、坦克、欧拉以及长城皮卡并驾齐驱，还有近期亮相的八缸摩托。对长城来说多元的乘用车品类有利于扩大机遇，增加赢面。但有更多创造机会的点也就意味着长城有更多可能会同时接受来自行业和市场的挑战。
魏建军曾表示目前长城的核心竞争力在于皮卡和坦克品牌，这两块属于长城的长板优势。而其他品牌目前则面临着不同的压力。
长城遇到的挑战一直都在，但从“欧拉‘换芯门’”、“哈弗不再蝉联‘SUV销冠’”等节点开始被放大。魏建军痛批哈弗营销不力，魏牌陷入摇摆和迷茫，欧拉举步维艰，长城原本理想的“全面开花”变成了现实的“多线受阻”。就连彼时号称“新高端智能纯电”的沙龙品牌，也近乎折戟，长城“造车”马拉松的基本盘亟需完善。
“多渠道”的重点和难点则在于“汽车出海”，在于全球化。长城虽是最早一批出海的自主厂商，但早已不满足于“产品出海”的单一路径，北京车展上提出的“贸易出海”、“生态出海”等全球化的高阶玩法成了长城的新诉求。
△穆峰：长城要实现的是“中国有根”和“海外扎根”
长城现阶段追求的是研发、生产、销售等全套的海外运营模式，长城汽车总裁穆峰也曾表示长城要实现的是“中国有根”和“海外扎根”。
实际上长城的全球化之路也并不平坦，欧美针对中国出口汽车发动的贸易摩擦开始引发蝴蝶效应。近期，长城汽车德国有限公司（GWMD）宣布关闭其在慕尼黑的总部，包括管理团队在内的上百名员工被解雇。同时，长城的蜂巢能源也已取消在德国勃兰登堡的设厂计划。长城一边喊着全球化，一边又不得不对欧洲市场精简“缩编”，全球化受挫对长城的“多渠道”进程蒙上了阴影。
至于长城的“多频道”，很大程度上受新势力和大环境的启发，魏建军带头从幕后走向台前，开直播、做评测，同时鼓励长城高管提高线上活跃度，利用线上、线下的各类活动增加曝光，多维度提升长城品牌影响力。网红思维没有错，但有无核心载体很关键。
△长城的产业链能否给其乘用车业务带来实质性的赋能
就像长城当下并不缺像Hi4系列、智能四驱体系、无图城市NOA之类的核心技术，但搭载核心技术的爆款寥寥无几。另外，长城引以为豪的氢能产业链目前来看也并未对其乘用车业务带来多少实质性的赋能，乘用化之路任重道远。
长期工程不容易
谁会想到北京车展上人气最高的品牌居然是小米，凭借神似Taycan的外形就能吸粉无数。