从全球范围看，对照2022日系车在各地销量占比看，日系车如今在中国的“江湖地位”也仅仅好过最差的海外市场欧洲，但已经不及东南亚、中东、印度、北美和日本本土，甚至已经落后于南美（ 2022年日系车销量占比20%）。在中国市场日系车是如何没落的？还有没有反戈一击的机会？
提问01：在中国市场，日系是突然“不行”的还是逐渐没落的？
壹哥：从时间上看，这其实是个缓慢的由量变到质变的过程。但在今年上半年，日系车感受到的这种“生存压力”陡增，因为由中国品牌掀起的价格战和“油电同价”错位竞争，让日系车市场如临大敌，从而将大量的A级乃至B级车市场份额拱手相让。
有媒体统计，在过去四年里日系车在华乘用车市占率已经止不住地持续下跌——从2020年到2023年，日系车在华市场份额分别为24.1%、22.6%、20%和17%，下滑幅度越来越大。而在巅峰时期，日系车曾经在中国乘用车市场三分天下有其一。
所以，从数据上看，日系车的竞争力下滑，是从五年前就开始的。只是下滑到今天产生了不可逆转的惯性，并最终退守到15%这样的警戒线。
提问02：过去五年，日系车在华市场份额跌跌不休的根源是什么？
壹哥：从市场表现上看，肯定是越来越有竞争力的中国品牌汽车快速崛起，导致了原本在各个细分市场都“制霸”的日系车变得相对“缺乏竞争力”。但从根源上看，应该是日系车企业尤其是日系品牌在华合资企业，在转型节奏上滞后于中国乘用车市场的发展。
比如在向新能源赛道转型的过程中，日系车就明显滞后于市场的变化。
中国品牌全力转型新能源，从纯电到插电混动开始大量布局新产品，而日系车自认为凭借着一贯的“低油耗”+“高可靠性”+“购买使用经济性”三大优势，还能继续领跑市场。等中国品牌完成新一轮产品切换后，发现自己的产品和技术已经“OUT”了。
当然，在此过程中，还发生了日产错误引进并全力押宝三缸机，丰田坚守HEV赛道被中国品牌 PHEV+BEV战略“换道超车”和本田花式进击BEV市场却铩羽而归的“波折”，可以说，为抵抗中国车的“内卷”日系车已经尽力了。
提问03：大胆预测一下，日系车会成为继法系、韩系和美系后，又一个在中国乘用车市场份额跌破10%的车系吗？
壹哥：这个可能性是有的，而且可能性还比较大。
目前来看，整个日系车在中国品牌的价格内卷+电动化攻势+智能化迭代的“三重暴击”下，已经显得只有招架之功却并无还手之力。国产日系车大幅降价的行情实际上早就已经启动，日产轩逸经典是最早的“降价”促销战，近期本田和丰田都相继加入到“价格战”大军中来，为的就是尽可能保住市场份额不要掉得太快。
如果价格战收效甚微，日系车只能缩减在华产能。事实上，多家日系合资企业已经将裁员锁产付诸行动。而据日本媒体报道，日产和本田已经就在华缩减产能跟中方合资伙伴进行磋商。而就在这个月，广汽本田史无前例的开启了生产工厂的裁员计划。
据悉，两家日本车企已经计划削减在华的生产规模，包括日产开始考虑将中国的产能最多削减50万辆左右，目前其年产能为160万辆左右，相当于削减30%左右；本田则计划削减20%，降至120万辆左右，日媒报道称目前这一锁产计划仍在与中方伙伴磋商。
提问04：日系车还有“逆风翻盘”的机会吗？
壹哥：触底反弹想得很美，但谈何容易？已经缩减的产能要想再扩大，除非日系车在中国市场迎来“又一春”，而缩减产能的下一步就是缩减经销商渠道网络，因为产能供应决定了销量基盘，而销量基盘又决定了进销售网络的数量，这个是一环扣一环的。