除了新能源外，传统燃油领域也在发力。MG7也有着不俗的产品力，包括上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机，拥有着领先的热效率水平。其搭载的上汽全新9速手自一体变速箱，不仅换挡丝滑平顺，而且体积小、重量轻、高效节能。
有着运动基因的MG，也为MG7提供了E-LSD电子限滑差速器。
其可实现扭矩0-100%无极调节，提升复杂路面的加速性能，以及更出色的循迹性和转向性。
MG习惯了低调，但在真正的销量表现和产品力面前，MG的复兴却显得格外高调。
燃油车站得住，新能源也能打
新能源渗透率的不断升高，似乎正在成为大势所趋。而事实上，近两年国外新能源政策也有收紧趋势， 未来市场还存在一些不确定因素。
从国内市场来看，中国幅员辽阔，用车环境复杂，单一的汽车能源形式难以满足国内每个地区的需求。
以2024年Q1季度为例，中国新能源汽车销量排行榜前十的城市中，只有北京和郑州属于北方城市，其余例如深圳、广州、上海等等均为典型的南方城市。后十名被东北和西部城市包揽，气候寒冷、充电设施匮乏，导致了北方地区的新能源渗透率远不如南方。
可以说，除了北方几个大城市外，其余北方城市对于燃油车的需求以及认可度要更高，这也是双赛道并行的意义之一。
从全球市场来看，2023年汽车市场新能源市占率为16%，远低于中国市场的31.6%。在未来的一段时间，燃油车并非没落，依然是主流。
同时西方国家的诸多利好政策也在收紧，海外的新能源战略正在退潮。例如欧盟已撤回2035年燃油新车销售禁令，改为允许销售使用合成燃料的燃油新车；英国政府将原定于2030年实施的燃油车禁售令推迟到2035年执行；德国、英国、瑞典等已经取消或削减了电动车补贴。
欧洲车企如奔驰、大众、奥迪等纷纷调整了电动化转型计划，放慢了新纯电车型的推出速度，继续内燃机汽车的研发。
这一切预示着，未来的汽车市场依然会是油电并行的状态。无论是燃油车还是新能源车，上汽集团都有着强大的技术储备和实力。而
MG品牌专注运动和性能，燃油车在环境适应性、 轻量化、总能源、耐久性方面，在未来较长时间都依然拥有优势。
只有坚持新能源加燃油车双赛道，才能站得更稳，两条腿走路更快。
让世界看见中国，MG展现中国制造风采
就像前文所说，MG从2005年落户中国、2007年归属上汽再到2011年重返英国市场。MG的每一步出海都是上汽自主事业的坚实足迹，更是中国汽车工业崛起的有力证明。
MG的成功经验，是中国车企海外并购的起点、也是中国汽车“国际
化”发展的起点。随后的沃尔沃、路特斯也都相继归属中国车企。
曾经，中国汽车被贴上廉价和低质的标签。而如今，MG在发达国家销量接近38万台，代表中国汽车首次在发达国家站稳脚跟，中国每出口欧洲10台车、就有7台是MG，让欧洲消费者逐步转变对中国汽车的认知。
MG新推出的两台车——MG Cyberster和MG4 EV，都收获了巨大的成功和市场认可。
MG Cyberster获得了TopGear 2024最佳电动跑车、CyberOS斩获2023德国iF设计奖、日本G-MARK优良设计奖、 2024红点产品设计奖、Carwow2024最受期待新车大奖等在内的多项大奖。
MG4 EV也累计获得全球70+权威奖项，并成为首款揽获“英法德澳年度车型大满贯”的中国汽车 。这些都足以改变人们对中国制造的认知，感受到中国制造的实力。
虽是百年品牌，但是MG归属中国的时间不超过20年，依旧“年轻”。
MG不断努力成为行业颜值标杆，凭借全球品质、领先科技以及全球化基因，树立了作为全球知名汽车品牌的定位。而我们看到以MG7、MG Cyberster、MG4 EV等车型都深受年轻消费者所喜爱。
MG也正在成为中国与世界连接的桥梁，让世界看见中国风采。在即将到来的古德伍德速度节上，MG作为主赞助商，重回世界舞台中央。作为全球顶级汽车文化盛会，古德伍德对赞助商有着严苛的审核，主舞台一直只属于世界顶级汽车品牌。MG能成为古德伍德主赞助商，这也代表着中国汽车首次走向世界舞台的中央。
总结：
有着英伦血统的MG，落户中国后，重回世界主流舞台。MG品牌坚持新能源+燃油，中国+全球市场的双赛道发展，在品牌诞生百年的时刻，让世界看到了以MG为代表的中国汽车正在直道超车，展示中国制造的风采！