比功率又叫做功率质量比，就是用发动机最大功率（单位：千瓦）除以汽车自重（单位：吨）得到的结果。跟我们常说的飞机喷气式发动机的推重比很像，是衡量车辆动力性的一个比较客观的参数。
我选择了一些常见的家用车车型，计算出其比功率，然后结合车主的实际体验做了个对比。
从图中可以看出，比功率低于60的话开空调后动力会有明显影响。比如五菱荣光，开空调后起步肉，必须踩足油门，不然很容易熄火。行驶中别说换挡了，就是松一下油门就会有明显的顿挫，感觉发动机转速瞬间就被拽下来了，体验极差。
而比功率超过60的车型，开空调后动力都不会有特别明显的、让人感觉不舒服的降低，虽然提速时确实能感觉到有一丝力不从心，但日常使用足够了。比功率超过70的话提速时的影响虽然有，但不是特别明显了。比功率超过80，那影响可以忽略，除非是刻意开关空调去对比，否则对你正常开不会有任何影响，油门一踩动力随时奉陪。如果比功率超过90，那么不看空调面板的话估计90%的司机都无法开出来差异了，就是急加速也是一样犀利。
不过也有一些例外，比如长安奥拓和五菱荣光的比功率都低于60，但实际驾驶体验奥拓要好得多，除了起步和提速时稍微能感觉出来，其他影响几乎可以忽略。这就牵扯到另外两个因素了：变速箱和空调压缩机功率。
荣光空间大，后排也有空调出风口，这个出风口还是带独立蒸发箱的，所以对制冷量要求也更高，其空调压缩机功率也更大，所以开空调后动力受到的影响更加明显。而奥拓空间小得多，压缩机功率不需要很大就能满足制冷需求，因此消耗的动力就更少了。
还有就是变速箱，奥拓是4AT，档位更少，这样每个档位对应的速度范围和发动机转速区间更宽，与荣光的5速变速箱相比更有利于提升动力性。比如车速都是60，奥拓用4挡行驶，传动比更大，发动机更省力，而且发动机转速偏高，扭矩输出也更充足。而荣光用5挡行驶传动比更低，发动机驱动阻力更大，转速也只有2000出头，扭矩偏低，所以影响会更明显。
看完这些内容，你应该知道如何科学评价车辆开空调后动力性表现了吧，你的爱车比功率是多少，开空调后动力表现如何呢？