以软件定义汽车的底盘，搭载CDC连续可变阻尼减震器的问界新M7 Ultra。对于问界新M7 Ultra产品力的提升，无论是赛力斯汽车赋能的机械搭配和调教，还是由华为赋能的高阶智驾辅助安全，其大都依赖着问界新M7 Ultra换上了问界 M9 同款的 192 线激光雷达。
在未更新之前的问界新M7上，其搭载的是126 线激光雷达，探测距离 150 米，而如今问界新M7 Ultra配备的192 线激光雷达，探测距离更是达到了250 米。
在硬件装备都“上车”之后，接下来就到了“软件定义汽车”的强势之处。
首先，搭载CDC连续可变阻尼减震器的问界新M7 Ultra，在通过192线激光雷达的侦测时，将实现ADS预瞄和CDC减振器智能协同的能力；其次，与ADS的联动，将其CDC减振器从普通的主被动机械悬挂机构，延展到了到了智能驾驶的层面；最后，问界新M7 Ultra在开启智能驾驶辅助的状态中，车辆自身可以为用户主动调整车身姿态，在智能驾驶辅助的状态下，无论是驾控体验还是舒适体验都能呈现得更好。
例如：用精准的激光雷达和智驾系统，判断前方路面的波凹起伏，在预设的形式模式中得到“老司机”应对不同路面的驾驶反馈。
此外，同样基于赛力斯汽车赋能问界，华为以软件定义其次逻辑一样。在192线激光雷达和HUAWEI ADS 2.0的应用中，对于AEB的主动生效范围和启动优先级，都得到了提升。
目前，问界新M7 Ultra最大生效时速范围覆盖了4km/h至150km/h的区间，在官方测试中，当问界新M7 Ultra前方有静止车辆或静止行人时，依靠AEB功能，做到了达到120km/h的制动控制。具体到细节中，即便是误踩油门，问界新M7 Ultra在前向、后向移动中，都会触发制动语音提醒并进行制动的操作。
而这，就是开文中提到的“坚决走软件定义汽车之路”拥有的具体表现。
差异化补足AITO问界品牌形象的问界新M5
在问界新M5所采用的“HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台”，目前能够同时装载纯电以及增程式的产品。而问界新M5在这一平台上，已经搭载了一台电机以及1.5T四缸增程器的配置。
在这套增程式方案下，问界新M5的CLTC续航里程，可在满油满电情况下实现为1440公里，几乎等同于从北京到上海的距离。值得注意的是，问界新M5同样具备向外放电功能，以实现露营充电的场景需求。
此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示：即使去北方寒冷地区，问界新 M5也无惧严寒。即便是燃油优先模式当油车使用，问界新M5百公里油耗不到7升。
除HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台外，问界新M5中另一项体验“软件定义汽车”的体现，则在于：HarmonyOS智能座舱系统。目前，通过这套系统，可以打破不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝衔接的超级终端。如今，在HarmonyOS智能座舱加持下，问界新M5的语音交互、导航体验、数字车钥匙等方面都具有非常领先的功能体验。
同时，一样是依托与192线激光雷达的赋能，HUAWEI ADS 2.0全向防碰撞系统实现再进化。实现了“全国都能开，越开越好开”的智能驾驶感受。如今，问界新M5凭借赛力斯汽车与华为的联合赋能，彰显出了“软件定义汽车”的必要性。