这几年，中国车市整体增量并不太大。数据显示，2017年，中国乘用车累计销量为2471万辆，2022年乘用车累计销量2356万辆，而到了2023年这一数据才实现正增长，达到2606万辆。这其中的增量主要是新能源汽车，燃油乘用车的市场规模在不断萎缩。
合资品牌衰退，有很多原因。外部来说，自然是中国汽车品牌新能源转型迅速，在产品层面、技术层面、市场方面严重挤压了合资品牌的生存空间；内部原因主要是，合资品牌因为自身的决策流程复杂，对市场变化的反应也不够及时，再加上外资高层在新能源路线上的反复内耗，导致它们错过了转型黄金期。
说了这么多，笔者并不是要唱衰合资品牌，反而是它们已经开始反击了。比如丰田目前在狂补智能化功课，并将搭载华为智驾，大众、日产正重新开发PHEV项目，试图抓住市场东风，完成快速跟进。
尽管有些非理性人群，对于合资品牌不屑一顾，对中国新能源品牌持狂热态度。对中国品牌有信心是好事，但是我们也应该对对手要有充分地了解才行。
事实上，合资品牌的反击还是相当有力量的。
各家纷纷自研PHEV
2024年初，一汽-大众（商务）副总经理聂强在新春媒体沟通会上透露，一汽-大众正在自主开发全新电动车型，技术方案基本确定。同时，自主开发的混动系统即将上车，自研的PHEV技术，将率先搭载在大众品牌车型上。
上汽大众早已先行一步。2023年7月21日，上汽大众请员工吃了一份30元的午餐，目的是庆祝自研PHEV项目获得通过。该项目不必再经过德国大众汽车集团审批，转而与上汽集团合作。
2023年10月，东风日产宣布启动全新PHEV车型开发，由东风日产技术中心主导开发，其目的是抓住市场需求。
上汽通用表示，2024年下半年，上汽通用与泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将应用于别克GL8车型上。
从时间节点上看，不论是丰田与华为联合打造的智驾产品，还是大众、日产开发的PHEV项目，产品推出大多在2024年末到2025年之间。
这也意味着，合资车企将在2025年发起反击战。
以前的燃油车时代，合资品牌推出什么样的产品是由外方来决定的，中方能做的是营销以及本土化供应链，这显然不利于合资品牌转型。产品放权，背后凸显的是合资车企加速追赶的决心。