上车之后小河马的第一感觉就是SU7的内饰很有高级感，包括空调出口在内，整个内饰的设计都十分的有质感。坐在驾驶坐上会感受到坐姿很低，能体会到小米在给SU7营造一种运动感十足的轿跑风格，超低的风阻系数，可调的电动尾翼，空气悬挂，在30万这个价位还能有谁？
SU7正式开起来之后反而没看起来那么的运动了，虽然方向盘转向有点重，并且转向精准，但是打方向的时候总有一种若即若离的隔离感，不能给小河马提供什么路感。不过值得一提的就是这个方向盘握着真的很舒服，并且还带有十分“保时捷”的模式选择按钮，旋钮和按键的质感也很高级，为车内营造出一种十分精致的感觉。还有一点小河马不得不吐槽一下，不知道是不是这辆试驾车的问题还是小米把HUD造的太大了，小河马总是无法把HUD调整到合适的角度，座位和方向盘合适的情况下，HUD总是被挡住一点，要是把HUD高度调高的话，左侧的部分又会有点看不清，反正HUD的位置直到试驾结束，小河马都没能调节到合适的位置。
空气悬挂很舒适，过减速带软中带韧，柔中带钢，在能提供很好的支撑的前提下保证了足够的舒适性，不过哪怕是调节运动模式下底盘感觉也不是特别的紧绷，虽然足够的干净利落但还是保留了一定的舒适性。虽然急边线也能给车辆带来很好的支撑，转向侧倾也能控制的很到位，但是整体的底盘表现给小河马的感受都还是比较偏舒适的。
SU7 Max版本的加速的体验还是很好得，“电门”脚感很线性，给多少是多少，在舒适模式下的慵懒只是SU7给小河马展示的保护色，调到运动＋模式之后动力输出更狂暴，深踩下“电门”之后，电机输出澎湃的动力，整辆车提速十分的迅猛。同样，SU7刹车的脚感也十分的线性，不算是很软的刹车，前段能给小河马带来很强的信心，公路上驾驶给人很踏实很可靠的感觉。
自动驾驶方面小河马觉得坐在车里打开自动驾驶如果有车并道进来的话自动驾驶的刹车会有一点突兀，一点一点的，如果是乘坐感受会容易晕车，感觉车一股子一股子的，坐在驾驶位的小河马多多少少是会有点缺乏信心。不过这套自动驾驶还是有可圈可点的地方的，比如自动泊车，小河马就觉得挺赞的，车位识别很精准，停的也挺正，就算是小车位也知道多揉几把，档位切换也很干脆，不拖沓，让小河马挑不出来什么毛病。