虽然目前广汽本田仍靠燃油车在苦苦支撑销量，但其燃油车的市场表现也逐渐在走下坡路。作为广汽本田的销量担当，雅阁也已走上了以价换量的道路。目前在一些终端市场，雅阁优惠已达到了6万元。即便如此，雅阁今年以来的月销量也飘忽不定，2、3月连续两个月其销量均在1万辆以下。广汽本田的另外一款“拳头”产品皓影，也不得不向市场妥协，终端优惠已超过了6万元，但销量也并不理想，其今年以来平均月销量仅8千余辆。曾经比较火热的冠道、飞度也早已深陷困境，月销量维持在1千辆上下。
此外，今年以来广汽本田因质量问题连续召回超43万辆车，几乎涵盖了所有在售车型。具体为，因蓄电池问题召回皓影混动车型8.7万辆、因燃油泵问题召回雅阁、冠道在内的多款车型共计26.8万辆、因制动踏板模拟器存在问题召回雅阁、奥德赛在内的多款车型共计7.6万辆。如此大规模的召回，除了形成巨大的召回成本之外，对广汽本田口碑也产生了极其不利的影响。不得不承认，销量下滑的同时，广汽本田的品质也在走下坡路。
写在最后
销量连续不断的下滑，缺少强有力的新能源产品，燃油车市场受到巨大冲击，面对这样的局面，广汽本田不得不采取裁员的手段达到降本增效的目的。但裁员的同时，广汽本田更应该思考一下如何来实现破局？