逐个分析，来看防倾杆和后桥支架。更硬的防倾杆能有效减少车身在转弯或快速变道时的侧倾，让车辆行驶更稳定；同时，后桥支架的强化，是可以提升车辆的响应速度的，尤其是在可控性上的提升，操控起来会更加明显的能感觉到。
然后，在转向部分，宝马用全新的所谓轴向平行设计 (APA) 取代了传统的双小齿轮结构（现款车型上的），这种结构设计可以提高操控性和车辆的响应性。为了配合这种结构的转向，还有更宽的后轮距、更坚固的车身结构、更坚固的防倾杆附件、改进的枢轴轴承、加强的控制臂支架以及具有更大外倾角的升级前轴几何结构。
这一系列的改变，是什么意思？
上面提到了，加宽了车身的横向空间，那这种操作的负面产物就是车辆的操控性能下降。那么，为了避免操控性能的下降，于是有了上述一系列的技术改进与应用，那么最终的改进成果，将会是在不同场景下，都能拥有更加灵活、高响应的操控表现。
例如，在低速时，转向机构的控制马达和转向管同方向转动，增加了转向角度，提供了更高的灵活性；在高速时，控制马达反方向转动，减少了转向角度，从而保证了高速转弯的稳定性和安全性。
简而言之，横向空间增加车内空间的舒适度，然后以上提到的技术改进，是为了服务好加大的横向空间来在硬件上做出的平衡性调整，但理论上来说，更大、更快的全新宝马X3如果沿用现款的老技术路线做底盘匹配的话，操控性肯定会有影响，改进之后至少理论上来说，它的操控优化会更明显，尤其是弯道以及超车时候的响应速度会更快。