定制的电机副车架改善了动力系统的布局，前后配比更接近50:50，全铝设计的底盘加上轻量化电池，整车重量保持在1479kg，而大部分国产电动车在追求动力的同时，重量轻松突破了2吨，虽然加速快，但操控轻盈感全无，在路特斯都开始打造“重车”的时代，Alpine作为轻量化车型的代表品牌，还坚持初心。
由于低重心和宽轮距限制了车辆的侧倾，减震器无需采用大阻尼设计，也就是保证日常驾驶时的舒适度，相比以往的Alpine，更适合日常驾驶。悬挂采用前麦弗逊后多连杆设计，同时采用定制的前后防倾杆，进一步减少侧倾。
Alpine A290的实用性
第一加速
Alpine A290有两种动力版本，标准车型为180马力，GTP和GTS为220马力，扭矩为300Nm，对于一台单电机的小车来说，这样的动力称得上小钢炮，同时电机的扭矩可以瞬时爆发，为了控制扭矩，优化牵引力。A290 的开发工程师开发了Alpine Torque Technology扭矩控制系统，让力量全部用到轮胎上，避免空转。
相比国产车型，加速并不是这款车的优势，6.4秒破百，但Alpine更追求一致性，就是电池在低电量下也不会掉功率，有趣的是，车辆还设计了类似赛车游戏漂移积攒氮气，用于额外加速的功能，通过方向盘上的红色按钮，按下后带来额外动力，可以持续10秒，用于超车。
但使用后需要30秒的补能时间，通过方向盘上的RCH按钮，可以调整动能回收的力度，当按下红色按钮，电机释放额外能量时，仪表屏幕上会显示一个象征速度的动画和剩余时间的倒计时，给人游戏一般的体验。
第二操控
由于电动车带有动能回收，刹车的脚感也是调校难点，Alpine希望带来传统燃油车一般的刹车感受，刹车卡钳和刹车盘由Brembo供应。由于重量轻、尺寸小，在城市内穿梭，操控灵巧，Alpine将对手锁定为纯电动的宝马MINI。
A290方向盘上的按钮可激活四种不同的驾驶模式。其中个性化模式允许独立调节转向助力水平、油门响应、灯光氛围和车辆模拟声浪，车辆还有一个ESC电子稳定控制全关的设计，可以在赛道上使用，释放过弯时的动力限制。