为了支撑起这样的指标升级，奥迪Q6L e-tron配备了更强大的后桥永磁同步电机，在更高槽满率的发卡扁线绕组定子、SiC碳化硅电控单元、干式油底壳油冷系统的加持下，其最大功率来到了255kW，同时，四驱版还额外在前桥配备交流异步电机，使得系统总功率提高到345kW。
虽然官方暂未公布其加速能力，但作为参考，海外版Q6 e-tron quattro（总功率285kW）的0-100km/h加速时间为5.9s，这台功率更大的国产版只会更“暴躁”（预计在4.8-5.2s），自然也完全不怵国产同类车型。
▲续航＆充电，是治愈电车焦虑症的“良方”
全域800高压电气系统，对于经过本土化改造奥迪一汽PPE平台已经“基本操作”，并且，这台针对中国市场的Q6L e-tron还进一步加大了电池容量，CLTC测试循环下纯电续航里程将超过700km，妥妥超一线水准的续航能力。
这套电池包由12个模块、192个棱柱形电芯组成，其容量来到了107kWh，比欧洲版还增加了7kWh，同样支持PPE电池热管理＆热泵空调。同时支持基于800V平台的高功率充放电，不光满足双电机版本的最大输出功率需求，搭配满足条件的快充桩，能适应最大功率270kW的直流快充。
这使得奥迪Q6L e-tron充电只需10min，就可以增加260km的纯电续航里程，使用最大功率270kW的快充桩只需25min即可将电量从10%充到80%。这个指标比目前特斯拉最新的V3超充桩（最大功率250kW）还强大，也是目前国内超一线水平。
而为了进一步降低整车的百公里能耗，源自本土化PPE平台的奥迪Q6L e-tron在刹车系统方面也下足了功夫。这套刹车并不是单纯的摩擦卡钳，而是结合了动能回收的智能刹车系统，从而通过车辆反拖前后电机进行发电并回收电能。首先，动力回收力度有多级调节，最大功率可以达到220kW（可以理解为电机的发电功率）。