至于内核，也就是动力系统，大家9超混这次搭载了1.5T混动专用发动机，最大功率可以达到110kW，峰值扭矩为235N·m，驱动电机的峰值功率最高达176kW，峰值扭矩390N·m，匹配超混专用DHT变速箱。
而在P1/P3的双电机结构中，P1同轴架构则为行业首创，减少动力损失的同时，NVH表现也会提升。实际体验中，起步和中低速动力表现不需赘述，电感十足，动力响应及时、平顺，除开驾驶位置和视野的提示，完全觉察不出在开一台接近5.3米的庞然大物，很轻快，同时也很安静，这就是“电”的魅力。
让我惊喜的是，来到高速区间后，动力输出总体上依然比较充沛且平顺，甚至特意在带有爬坡的路桥上提速，100km/h时，发动机的介入感依然比较轻，几乎觉察不出竞品MPV电/油切换时的突兀感，大家9的这套动力系统逻辑和控制还是比较成熟的。
这种表现和这台1.5T混发动机采用的无级变频补能技术有关，同时发动机的介入工况切分很精细，介入方案达到30余种，使发动机始终维持高效运行状态，电池做到了无感知充电。
此外，发动机扭矩响应速度较上一代快30%，重量较上一代降低5%，并通过优化结构模态，提升了常用工况转速下的噪声与振动表现，从而保证了车辆的静谧性。高速行驶时前排的风噪抑制也很棒，不过速度超过120km/h后，后排的风噪稍明显了些。