最直接的反应是，比亚迪股价跳水，因为大家觉得2024年，你很难再大幅增长了。很重要的原因是，一手插混、一手纯电这样的产品路线，别人都在学，都在快速复刻。当市场上全是竞争力相当的产品时，比亚迪的先发优势能保持多久？所以，比亚迪在调整，出招很快。先是春节过后，第一个掀起“价格战”，秦PLUS率先官降，而后，更多“荣耀版”车型出现，价格降幅都很大。其他人跟不跟？不跟也得跟。降价，确实会让消费者持币待购、暂时观望，但是，“第一个降价”的，一定能吃到红利。因为消费者只能记住第一个掀桌子的。效果也很显著，比亚迪自3月起的销量就开始往上攀升了。
降价只是“第一手”，为今年的换代车型让出价格空间，那是“第二手”。典型的例子，搭载第五代DM的秦L上市了，正是3年前秦PLUS的价格定位，但尺寸更大，油耗也更低。毫无疑问，第五代DM也将陆续搭载于其他车型上。价格战、新产品，比亚迪的出招很猛，它一定要捍卫自己的“铁王座”。你不让它卷，它只会更卷。
再说回厂商销量排行榜，自主品牌的“东风”，彻底压过了合资品牌的“西风”。看批发榜单，前四名是比亚迪、奇瑞、吉利、长安，就连一汽-大众，也只能排第5；看零售榜单，一汽-大众能排到第2，似乎要好过上汽大众，但真要细究的话，我们将奥迪的销量择出来，“两个大众”谁也别笑话谁了。通用，已彻底不见其身影；日系品牌里，也仅有广汽丰田、东风日产。时常可以在榜单中“冒头”的，反而是特斯拉了。
新能源渗透率：何时过半成常态？
新能源汽车增长仍然很迅猛，在开篇我们就罗列数据了。4月上半月，曾出现过新能源零售渗透率超过50%的历史时刻；5月，新能源渗透率没有过半，但同比仍然是快速增长的。具体看，5月新能源汽车批发渗透率44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2个百分点；5月新能源汽车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。已经很逼近了，再激进一点判断地话，下半年，新能源渗透率超过50%，可能会是常态。
“支撑点”其实很简单：在自主品牌阵营里，表面上，呼吁不要“卷”，“卷”是一个烂词，但真正在做的，是继续“卷”，疯狂“卷”。比亚迪做什么，研究它、复刻它，所以，新能源化的力度只会更猛。5月国内零售，自主品牌的新能源渗透率已经达到了71.2%，将来只会更高。合资品牌的新能源渗透率仍然很低，5月零售仅有7.5%，他们会放慢新能源化，还是加快新能源化？答案是加快。外资手里真没货了，找他们要能打的新能源车，不知道要等多久，目前的“合资共识”是，中国市场的问题，要在中国当地解决。
所以，我们必然会看到更多的变阵思路，用中国当地合作伙伴的资源，以及联络中国汽车行业成熟的新能源产业链资源，尽快推出符合中国市场需求的新能源产品。像传闻丰田可能使用比亚迪的插混技术，本田已经推出了“烨”品牌，而大众和小鹏的合作车型也渐渐有眉目了。合资品牌在新能源上的“自救”，已经迫在眉睫。
出海的路，被封锁了？
出海是谨慎的、复杂的，但也是“破”内卷、前途光明的。但很显然，欧洲老炮们不会让你那么轻松地席卷出海，于是，挥舞起了“加税大棒”。据最新消息，2024年6月12日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收高达38.1%的临时反补贴税。这个税种是分级别的：对配合欧盟调查但未单独抽样的中国纯电动汽车生产商征收21%的加权平均税，对不配合调查的电动汽车制造商征收38.1%的关税（上汽集团38.1%、吉利汽车20%、比亚迪17.4%）。