MONA M3这台车，尽管是15W级别的轿车，算不上什么“豪华级”，但卷风阻的意义还是在的。从汽车动力学的角度，过去我们知道风阻是“汽车极速”的瓶颈，当车速超过多少的时候，风阻的贡献会指数型上涨等等等等，但那个时代的背景在于“燃油车从来不担心续航问题”，所以风阻的课题大体上就成为了顶级跑车的专属---它们也最终和美好的流线合为一体。
新能源的时期，风阻实际上多了两层含义。
一是续航。大体上每优化0.001Cd，大概意味着续航多1公里多---这个数据我是从P7上得知的，P7大概是做了30多个迭代方案，下降了0.048Cd，续航增加了40km。可观吗？和整车续航相比，足足有7%左右。
而且这7%，是“不需要你做任何事，不需要任何能耗”的存在---费劲地通过热管理优化电池能耗啦，通过扁线优化电机效率啦，通过800V优化整个动力系统，费劲地去做单踏板什么的动能回收啦等等等，在这件事面前，都没有任何性价比：因为造型，是死物，躺在那里，什么都不动，就可以节能7%。
