历经8代车型进化的BMW 5系，这次在继续推出更强大产品力燃油版车型的同时，车系历史上还首次带来了创新纯电动BMW i5，也意味着这代车型采用“油电双驱”的产品策略。
此外，在现有的BMW 5系家族当中，创新纯电动BMW i5 M60亦随之引入，这一动力输出跟上一代BMW M5水平相当（最大输出功率442千瓦，而峰值扭矩高达795牛·米）；而在燃油矩阵当中，新一代BMW 5系在此前已经引入了525i标轴车型，今年晚些时候车系里还将新增530i车型，如此丰富的产品阵容，给予了用户更多购车选择权利。
其次，坐电车能不晕车，也是一种“完善“。
新能源时代，有些电车暂且不提刹车够不够用，由于电机扭矩攀升太快、底盘又拉不住车身，在车里的感受基本就是“前仰后合”，长时间乘坐很容易晕车。简单来说，人的神经系统是通过感知这些变化从而实现对于人体加速度变化的感知，但一旦这种运动幅度频繁又超超过了人体承受的限制，大脑来不及反应就会产生晕车感。
此次油电齐发的全新BMW 5系，无论是燃油版车型还是纯电车型都保留了BMW原本的味道。
燃油版车型配备了新一代B48 2.0T直列四缸发动机，我们此次试驾的全新BMW 530Li车型最大输出功率258马力（190kW），峰值扭矩400牛·米。另外BMW i5车型则应用第五代BMW eDrive电驱系统，创新纯电动BMW i5 eDrive35L车型提供286马力（210kW）最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩。
新一代BMW 5系530Li车型，此次明显强化了动力输出，相比上一代车型产品的低扭输出更冲同时影响也更快了，同时还能明显感受到的是，在中段加速区间，新车重新优化了加速度梯度，让动力输出变得更顺了。另外如果你开过i5会发现，这车在拥有相对不错加速水平的基础上，同样优化了励磁同步电机的输出特性，动力输出不“蹿”，保证了驾乘人员的舒适性。
在此基础上，保证不晕车前提，还有新版本车型所配备的第9代横向动力学管理系统，通过传感器监测车辆的动态参数，然后分析预测车辆的下一步动作，在关键时刻精准且稳定地调控底盘参数，这也是新一代BMW 5系保证驾控能力以及乘用舒适性的秘诀。
此外，即将引入到国内市场的BMW 5系530i高配版车型，预计还可选装2.1万元的专业型自适应悬架，这一配置是创新纯电动i5 M60车型的标配，在底盘降低一定高度的运动型底盘加持之下，还可单独调节单只避震器软硬的动态减震控制系统（VDC），如果你对驾控上有一些进阶要求，那么不妨等等这一全新530i车型。