此次评测车为传奇四驱版，搭载前/后双电机，总功率400kW，总扭矩725N·m，传动系统为固定齿比变速箱。这样的动力参数对于一款敞篷跑车来说绝对合格，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.2s，堪比一众燃油超跑。
名爵Cyberster的加速踏板响应比较积极，但阻尼感一般，想要精准控制车速需要脚上的“活”足够细。实际驾驶感受上，双电机迸发出的加速力轻易就能带来眩晕感，爽快的加速感受甚至会让你对全电门加速这件事产生敬畏之心。轻点制动踏板就能感受到制动力释放，这套来自布雷博的制动系统中后段比较硬，尤其是急刹时需要大力踩下踏板，对于女性或者不熟悉这套制动系统的驾驶者来说稍显不够友好。
方向盘后方配备了拨片，但并非用来换挡。左侧可调节动能回收力度，右侧为切换驾驶模式。方向盘右下角还配备了“SUPER SPORT”超级运动模式按钮。按下之后，伴随着特殊音效，三款悬浮式屏幕会切换到专属的UI界面，仪式感拉满。
评测车的前/后桥均配备了独立悬架，对于一款跑车，尤其是自重达到2吨的纯电跑车来说，如何抵消自重所带来的重心转移慢就很重要了。名爵Cyberster增加了悬架的侧向支撑，在过弯时侧倾非常小，加之出色的转向手感和灵活性，日常操控游刃有余，能够给予充足的信心。
对来自路面不平所产生的颠簸，车内传递比较明显，好在悬架过滤犹如隔了一层地毯，并不会过于扰人。不过，这样的调校风格导致人车之间的沟通感比较低，虽然能快速过弯，也能体验到血压飙升的加速，整体极限不低，综合素质也过硬，但就是有些无趣。它更适合对驾驶需求没有那么高，但又想体验跑车的轻度用户。
空间：储物空间少
因为名爵Cyberster采用了纯电动力系统，动力结构布局灵活，加之4535mm的车长和2690mm的轴距，能够获得超过同级别车型的乘坐空间，驾乘舒适性得以保证。
名爵Cyberster的储物空间比较局促，且车门处的储物盒和前排储物槽容积都较小，虽然座椅后方的置物台可容纳大件物品，但拿取又很费力。值得一提的是，纵置的两个杯架提供了可升降功能，不用时升起既美观又可以防尘。
后备厢内部十分规整，容积比较可观，弥补了车内储物空间的不足。不过由于敞篷跑车造型原因，后备厢开口长度和垂直高度受限，所以装载大件物品还是有些吃力。此外，后备厢左右两侧进行了掏空处理，并配备了置物网，可以放置易于滚动的物品。
安全：主/被动安全功能齐全
安全配置方面，此次的评测车配备了较为齐全的安全功能，包含丰富的主动安全和被动安全配置。需要注意的是，倒车影像可通过主驾侧前方三个悬浮式屏幕显示，但部分内容会被方向盘遮挡，查看屏幕需要注意方向盘的角度，用起来不是很方便。
总结：
一直专注家用车领域的上汽名爵推出了Cyberster这样很有个性的小众敞篷电跑，确实让人一时间没回过神来。它有着类似燃油跑车的外观风格、强到“爆炸”的加速能力以及不俗的操控水平，然而实际体验更像一个“三好”学生，像一个标准化的模版，缺少灵魂。或许，它的卖点本就是电动剪刀门和软顶敞篷加持下的炫酷颜值，就如上文所说，它或许更适合那些在意颜值的轻度跑车用户。