毫不意外，很多人觉得豪华品牌的辅助驾驶有什么可聊的，在国内新势力动辄营销城市NOA的当下，感觉L2+级别的辅助驾驶都太小儿科了。尽管我不想过多探究新势力们的城市NOA落地的到底有多少，但是在我体验过几家豪华品牌的L2+能力之后，我觉得单从巡航安全性、可靠性来说，包括BBA在内的豪华品牌对辅助驾驶系统的思考与应用，跟新势力的激进是完全不同的。
比如凯迪拉克的Super Cruise是基于安全和可靠的大前提，为用户在封闭道路和高速巡航场景下给提供的解决方案。因为在凯迪拉克看来，这就是一个他们所说的“新选项”，不一定要顶尖聪明、动辄大模型、言必提AI，但是要足够安全、对用户负责。
仔细想想，现阶段很多消费者并不需要所谓的点到点的高阶智能驾驶，有时候我打开智驾反而提心吊胆，像我这样的驾驶者只需要在高速巡航这类完全依靠“小脑”驾驶的场景中减轻驾驶者的重复操作，实现轻松、安全、可靠的行驶。
实际上，凯迪拉克IQ傲歌的智能驾驶，因车型版本不同也分为两个级别——
1、两驱版是普通的L2级辅助驾驶系统，带LKA+ACC；
2、四驱版则标配Super Cruise超级辅助驾驶系统，相当于L2+，支持自动变道。
由于有两层辅助驾驶，所以在开启Super Cruise时也需要两个动作，首先需要打开自适应巡航，其次再按下Super Cruise按键，也就是左侧多功能键的方向盘带一个小杠的设计。其次，Super Cruise启用的前提条件是，仪表盘出现一个白色的方向盘加小杠的图标，这时候你才能通过按键启用。
当Super Cruise启动之后，一般情况方向盘上的绿色灯带就会亮起，同时仪表盘上那个白色的方向盘带小杠的标识也会变成绿色，这就表示Super Cruise已启动了。还有一种情况是在高速路上面，可能方向盘上的灯带先会有一个蓝灯指示灯，意味着已经ready，但在寻找、确定车道线之后才会变绿。
不过因为Super Cruise目前还需要依靠高精地图信息，所以除高速、高架、城市快速路之外的一些城区道路其实是没办法用的。屏幕上也会有对应提示，例如无地图信息、前方施工等，同时方向盘上的灯带会由绿转红，提示你接管。
在高速道路上启用Super Cruise还是能够带来很好的安心感，基本上IQ傲歌这时候处于比普通L2+等级更高的巡航状态，特别是一些大曲率的弯道，车辆行驶稳定性会高很多，不会突然要你接管。最重要的是，Super Cruise有一个核心功能就是可以实现“自动变道”。
这里的自动变道包括两个方式，一个是打转向灯命令车辆完成相应的车道切换，另一个则是车辆会自主判断需要变道的情况。比如设定时速120km/h，但是前车比较慢，此时如果旁边车道没有车，那么IQ傲歌就会自动变道超车，然后再回之前的车道。整个变道的时机和过程还是相当顺滑，如果长时间无法变道、或者有其他原因，会显示让驾驶者完成变道。
在这次测试中，我们遇到了一个非常意外的情况——突然下起瓢泼大雨，雨刷开到最大挡都几乎看不清道路。这时候我竟然发现Super Cruise仍在继续运行，按照我设定的120km/h的时速非常稳地前进，高速上的一些小曲率弯道也没有问题。并且在左右两侧都有车辆的时候，车辆都没有受到影响，确实很像老司机的表现。
其实按照当时的降雨量，我都很怀疑摄像头是否真的能够分辨车道线，而IQ傲歌还能够这么稳定的前行，我猜测确实是有导航地图的帮助。否则按照新势力的策略，只要雨刷开启到某个挡位后就会直接退出高阶辅助驾驶，必须由驾驶员接管。
当然，毕竟Super Cruise依然是辅助驾驶，所以在暴雨和恶劣天气下还是建议驾驶员自己操作。
另外，在测试过程中我还发现Super Cruise其实很喜欢往右变道，也就是符合右侧行驶的规范，不会长时间占用最左侧的超车道。但问题是国内高速最右侧车道的限速可能低于中间，所以经常再手动打灯变道切换回原车道。
另外很重要的一点是，Super Cruise对于视线的检测还是很频繁的。基本上它不会允驾驶者的视线离开路面，最典型的是当它自动变道的时候我经常去看后视镜，然后就会被提示视线没有在道路上，通过灯带闪烁-变红、座椅震动提醒、蜂鸣音提醒等逐级提醒，来取消变道或者提示需要人为接管。除了会退出Super Cruise，也会暂时冻结这个功能的启动，直到重启车辆，像是一个小惩罚。如果视线长时间离开路面且驾驶员没有接管车辆，那么车辆在无人反应的异常状态下会缓缓减速靠边，并呼叫安吉星客服中心。对于安全的守护确实是很可靠。
总之，IQ傲歌的Super Cruise还是比较让我惊喜的，不说比现在新势力吹的功能强，但是在高速巡航这个功能方面，Super Cruise的确能够让人足够安心，尤其是面对高速的大曲率弯道也更有信心。