仅过了3个月，第九代凯美瑞便开始官降，其中2.0L燃油版车型价格下探至13.98万元，2.0L混动版车型也仅需14.98万元，这是凯美瑞首次官方降价到15元万以内，继续突破着B级合资车型的价格底线。
另外，5月31日，新款汉兰达宣布上市，售价24.98万元起，同样刷新了汉兰达在中国上市的最低价格。但还没完，仅过了半个月，汉兰达也开始“掀桌子”了，借着“618”促销的名义，起售价降到了21.78万元。
广汽丰田两款最畅销的中级车相继大促，不仅说明广汽丰田对当下市场的“无能为力”，更反映出在新能源车强有力的攻势下，已经守不住燃油车的价格底线了。
曾几何时，尤其在中级车领域，凯美瑞和汉兰达都是有定价权和技术话语权的产品。细分来看，虽然中级轿车依旧被合资燃油车霸榜，但销量前五的车型已经看不到凯美瑞的影子了，分别是奔驰C级、帕萨特、特斯拉Model 3、宝马3系和雅阁。凯美瑞目前的处境是，高过A4L一点点，打不过红旗H5，且销量从今年2月份开始，就没再破万。
SUV领域，汉兰达同样萎靡。奔驰宝马奥迪的中型SUV都压汉兰达一头，且前面还有比亚迪唐DM和奇瑞瑞虎8的压制，更重要的是，汉兰达想要销量破万，可能比凯美瑞更难。
理性来看，包括大众、本田的中级车，甚至是奔驰宝马奥迪的中级车都能保持不错的市场表现，为什么只有汉兰达和凯美瑞无法维持昨日的辉煌，至少说明了，虽然上述这些品牌都在“以价换量”，但不是谁都能达到以价换量的效果。或许本次“618”大促，就是这两款车最后的机会，如果仍然无法拉回市场销量，恐怕后续也很难重回巅峰了。
仅靠吃老本，还能吃多久？
实际上，丰田汽车全球化战略布局，是有很成熟的发展路径规划和技术储备，但到了广汽丰田这里，似乎哪种路径都走不通了。
上面提到，不是每一个品牌都能从价格战中获得收益，广汽丰田品牌力非常强，且深耕中国多年，有着强大的用户基础，为什么无法维持销量？原因就在于广汽丰田产品差异化和创新能力得不到中国用户的认可，尤其在电动化进程上。
目前广汽丰田的产品依然以油电混动为主，虽然凯美瑞增加的2.0L油电混动配置车型，油耗表现进一步得到提升，而且驾驶质感上，第九代凯美瑞已经无限接近雷克萨斯，但依然摆脱不了吃老本的嫌疑。
按丰田的规划，其全球战略中以能源形式划分，燃油车、混合动力、插电混合动力、纯电动、氢动力等等产品都在规划当中，在中国市场高度认可插电混动和纯电动车型的背景下，广汽丰田仍不按常理快速布局，着实令人费解。
电动化车型上，能够查到的中国在售车型，广汽丰田只有铂智4X和威兰达插电混动版本两款车型。虽然根据丰田的规划，2025年和2026年将分别相继推出与比亚迪合作的电动化车型，但就目前而言，电动化车市已经竞争到白热化阶段，广汽丰田还停留在原地，即便是明后年能推出相应市场的产品，也不一定能赶上那时的市场变化，到头来还是落后的下场。
而且，广汽丰田并非没有成功案例可借鉴，南北大众推出的ID.系列，以及奥迪品牌的纯电车型，2023年中国市场共销售近20万辆新车，即使在新能源市场竞争愈发激烈的2024年，大众旗下各新能源车型单月累计销量也能达到1.5万辆左右，与去年平均单月销量基本持平。
此外，在燃油车市场，广汽丰田虽然混动车型相比其他纯燃油车具有一定节能优势，但价格上，同样是降价促销，销量排在凯美瑞前面的雅阁，目前起售价已经降到13万元以内，大众帕萨特比雅阁还要夸张，起售价降到了12万元以内，相比下来，凯美瑞的13.98万元起售价，明显竞争力不足。