在进入到新能源时代后，几乎大部分的车企，都放弃了在内燃机方面的研发工作。而奇瑞依托长期主义，仍然大力跟进内燃机技术，从而带来了真正完善、好用的增程式动力结构。奇瑞汽车集团的“技术宅”形象，可以说深入人心。 而在打造星纪元ET这款增程式中大型SUV的时候，奇瑞汽车还将更大的功夫，放在了“看不见”，但是能深刻影响用车体验的层面。从底盘到车身结构，都可以说面面俱到。
首先在底盘结构方面，星纪元ET完全是以豪车标准而打造的。
这款车采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构，而定价更高的问界M7则只有前麦弗逊+后多连杆结构。
星纪元ET相较于问界M7，它的悬架结构不仅看上去更高级，在实际工作情况下，也会带来更优的驾驶、乘坐品质。
例如在前悬位置，麦弗逊前悬将避震器作为前部主要支撑部件，既要负责转向又要负责支撑，在普通车型上虽然可以满足舒适性需求，但是在高端中大型SUV上，由于自重比较大，麦弗逊前悬很难带来到位的支撑性。
而此时，星纪元ET的双叉臂前悬，能通过上下两组控制臂分散压力并和冲击力，让悬架受力部位直接传递到车架上而非塔顶部位，抗冲击能力更强、滤震性能更优、操控性能也有所提升。
星纪元ET采用五连杆后悬架，相较于问界M7的普通多连杆后悬，前者拥有更多的控制臂。可以更好地固定车轮，让后轮具有良好的循迹性，同时更丰富的悬架连杆，也能实现路面震动的充分过滤，提升行驶品质。
此外，售价22.58万的星纪元ET相比售价24.98万的理想L6，不仅采用了相同的高阶悬架结构，同时还拥有“底盘智控”系统。IAS空气悬架+CDC电磁减振阻尼，让底盘配置规格直接越级。在行驶过程中，星纪元ET可自动调整车身和避震器软硬程度，从而带来“魔毯”级别的底盘感受，展现星纪元ET的诚意。
相较于同为“增程三杰”的理想L6和问界M7，星纪元ET的诚意不仅体现在核心动力技术、底盘用料与调校方面，更体现在整车安全性之中。
在此前，星纪元ET完成了“神级挑战”：新车从31.9米的高空，车头朝下自由落地，冲向地面的钢板。在经历过这样的“摧残”之后，星纪元ET的乘员舱无明显变形、气囊正常弹出、车门正常打开、电池无漏液无冒烟，充分见证了星纪元ET的车身用料品质与被动安全配置表现。
那么回到车辆的用料层面，其实可以看出这样的结构安全性是有大量的材料学、结构学基础作为支撑的。
星纪元ET之所以能成功挑战，一方面在于新车采用全新的笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。
另一方面，在于星纪元ET的安全配置更丰富。在“增程三杰”中，只有星纪元ET和理想L6配备了前排中部气囊（远端气囊），而需要注意的是，星纪元ET的价格低于理想L6。同时，该车副驾驶气囊采用125升超大体积设计，侧气帘长度达到2368mm，从A柱贯穿到D柱，从侧面保护全车所有乘员的安全。
蜀锦畅言
在当下，汽车市场特别是新能源汽车市场的环境非常地浮躁。很多车企都在拼数据、比颜值、看配置，当人们的关注点仅仅局限在表层之后，造车市场也随之面临着“底盘结构缩水”、“取消吸能盒”等一系列忽略核心品质的问题。