说实话，在一批新势力中，哪吒选择此时此刻上市，已经算比较晚的了。
以蔚小理为例，三家首次上市时间在2018年和2020年，其中三家还都完成在多个交易所上市，包括纽交所、纳斯达克、港交所还有新交所。
哪吒汽车，终于在2024年正式递交了第一份招股书。
而且就现有水准，哪吒汽车在新势力并不能算拔尖的。
以2023年为例，理想已经迈进千亿营收，蔚来和小鹏分别也超过550亿和300亿，而哪吒汽车还在100多亿的水平。
同时，2023年理想已经率先“转正”，全年实现118.09亿元的净利润，哪吒放在里面，勉强能算亏得比较少的。
更不必提全年交付量，哪吒汽车还是排在末尾。
但如果换个角度，以刚上市时为基准，其实能发现哪吒并不差。
蔚来在2018年营收为49.5亿元，小鹏和理想在2020年营收分别为58.4亿元和94.6亿元，而哪吒已经能实现百亿营收。
同时蔚来在2018年净亏损为96.4亿元，小鹏和理想的净亏损在2020年分别为27.3亿元和1.5亿元，哪吒虽然不能排在前列，但也不是最后。
至于车型数量更不用说，蔚来和理想在上市时都只有一款车型在卖，蔚来ES8和理想ONE，当时蔚来订单数量破万，理想累计交付量破万；小鹏则是两款，G3和P7，累计交付量也没超过2万辆，还都处于品牌的初步探索期。
相比之下，哪吒已经推出5款车型，拥有平台化的结构，以及年交付量超过10万辆。
再拉个其他市场的过来对比，同样是新势力，滑板式造车、卖电动皮卡和SUV的Rivian，2023年交付量刚刚超过5万辆，为50122辆，收入为44.34亿美元（约322.3亿元），同时净亏损达到54.32亿美元（约394.8亿元）。
虽然这个交付量没哪吒高，同时亏损比哪吒大得多，但这样的数据让Rivian获得来自大众50亿美元（约363.4亿元）的投资。
卷和不卷的市场，果然是两个世界。
这边拥有一定客户基础、扩张多个市场、发展并不差的哪吒，还在努力挣得新势力上市最后一张船票。
而海的那边，就算还在亏损、销量还在爬坡，也照样有公司愿意投资。倘若哪吒在美国，那Rivian、Lucid之流，还有什么竞争力（doge）。
阴差阳错，本来与一众新势力成立时间差不多的哪吒，在新势力已经上市飞速扩张后再选择上市，会显得好像有些不够格。