L380作为空间导向型纯电架构“SOA”打造的首款车型，主要是要开辟MPV市场空间品类这片蓝海。新车不仅在空间表现上有着越级的优势，座舱的舒适性和安全防护的综合表现上也可以说是表现相当不错。
全球首个空间导向型纯电架构SOA，从根本上解决空间利用率
一款优秀的MPV当然离不开空间和舒适性的考量，LEVC在高端商务出行的产品创新从未止步，全球首个空间导向型纯电架构“SOA”就从根本上解决了空间问题。
尽管尺寸大并不意味着空间利用率就好，但要想空间利用率好，必要前提之一就是尺寸得大，SOA架构具体宽泛的适配范围，不仅可以满足多车型开发需求，还能更好地降低开发成本。
具体来看，SOA架构的优点就是尺寸扩展丰富，比如轴距可从3000mm拓展至3800mm，车长可从4860mm扩展至5995mm，车宽可从1945mm扩展至1998mm。所以，即便L380的长宽高已经达到了5316/1998/1940mm，轴距更是达到了3185mm，但对SOA架构来说依然能容纳的住。
SOA优化了车身纵梁走向，对后悬架也进行了高效的扁平化设计，再加上纯平地板的设计，构成了75%的整车空间利用率，这个数值直接高出了行业平均水平8%，此外SOA架构还首创尾部下沉式设计，不仅让乘员舱空间得到了充分释放，还照顾到了行李舱，163升行李舱扩容将空间需求挖掘到极致。
L380移动大平层造就“空间王者”
得益于SOA架构这样一副好底子，L380的车内有效长度达到了3974mm，简单说，就是同样是5米多长的车身，L380相比别的车内部直接多释放了近半米的空间。
L380不仅一、二排空间领先，做到了排排都舒适。比如，一排尺寸790mm，二排尺寸1000mm，相比之下劳斯莱斯库里南5341mm的车长比L380还长，两排五座每排都很宽大舒适，L380在这方面比库里南还要好。
对于MPV车型来说三排进出不便是用户体验的痛点。L380提供三种进出模式，第一种是直接从二排走过去，凭借200mm的同级最宽二排中央通道，进出无压力；第二种是从侧门进出，L380的第二排座椅前移后，侧向通道宽度达到了481mm，并且890mm的乘舱车门开启宽度也是同级最大宽度，这就保证了无论多高多胖的人，都可以轻松进入；L380采用三排六座布局，凭借较低的后备箱离地高度和较宽的三排中央通道宽度，实现了从后舱进出。
SOA架构赋予L380的还有灵活多变的空间，得益于尾部下沉式地板设计，L380还布局有隐藏式的第四排，平时不用的话可以隐藏在行李舱底板下，如果想制造点惊喜也可以把第四排向前翻起坐人，或者向后翻起使用场景更丰富。
L380即便三排坐满，依然拥有1100升的尾箱空间，可以轻松地装下9个24寸行李箱，相比之下林肯领航员加长版在三排7座布局下，后备箱空间仅有722升，要知道领航员长轴距版可是比L380长了341mm，轴距长了157mm。
就此，已经，L380开创了乘用车座舱空间变革，实现了大于1.13平米的人均座舱面积，可以媲美空客A380的了，空间得以最大化的释放主要来自于先进的SOA架构。
L380诠释出高端出行的安全配置的标准
作为一款MPV车型，高安全性当然是必须选项。主动安全上，L380配备了28颗感知元器件、10项智能感知能力和24项智能执行能力构建超感知防御圈，还配备NVS红外夜视系统识别系统、540°全方位影像系统和19.8英寸大尺寸AR-HUD等多项辅助配置。
在被动安全上，L380采用了75%高强钢+铝一体式车身，41000N·m/deg 的车身扭转刚度，比劳斯莱斯库里南的40000N·m/deg还高那么一点，同级第一的11气囊配置，即便是二三排也都有专属侧气囊，相比之下奔驰V级、迈巴赫GLS级、宝马X7和林肯领航员都是8气囊配置。此外L380最前端到轮心的距离长达930mm，可以更有效地防止碰撞源侵入。
在三电系统安全上，L380的宁德时代麒麟电池采用PPB级电芯质量控制，高低压部件采用中置布局，12伏40Ah智能磷酸铁锂电池十年免维护，当高压电闪断时可维持动力电池液冷水泵64分钟以上的运转。
细节决定品质 驾控性能成为又一加分项
L380对舒适性的打造上，从用户的角度去进行打磨，无论选料、配置还是操控。这无疑是MPV车型的加分选项。