世纪搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW/5000rpm，最大扭矩达到350Nm/1500~4000rpm。该款发动机是基于通用“单缸最优理念”模块化架构研发，应用Tripower可变气门管理技术，通过三段式滑动凸轮轴依据实际驾驶情况，选取最佳气门升程，在四缸高性能、四缸经济模式和两缸超经济模式中进行适时切换，做到性能与节油的同时兼顾。而ATM动态热管理系统采用电子水泵，独立6路冷却水循环，可以精确控制冷却水流量和流向，保持发动机不同部件各自的最佳工作温度。
与发动机匹配的是9挡HYDRA-MATIC智能变速器，此款变速器可以根据不同工况选择最合理的输出挡位，兼顾平顺和加速性。独创的可变向单向离合器，保证了该变速器的轻量化紧凑设计。并与Start/Stop深度整合，可在发动机启动瞬间迅速入挡，呈现充足的动力和较为理想的燃油经济性。
调整好坐椅，当我启动发动机握稳世纪的方向盘时，完全不需要对这巨大的MPV车身花费时间适应。轻松的转向、油门及刹车调校，甚至是座椅的硬度都与在驾驶一辆轿车或SUV无异。油门设定沉稳，且具有一定的灵敏性，脚感十分线性。行驶在市区，不断地起步、加速和刹车，几乎不会让驾驶者感受到动力迟滞或不足。在环路等高速路段中，充足的动力让世纪拥有敏捷且平顺的再加速能力，在挡位切换间几乎没有闯动感。进入100至120km/h的高速路段，深踩油门，变速器的降挡响应很快，9挡位绵密的齿比分布以及48V系统的加持，动力衔接迅速、输出线性，轻点油门即可完成超车、并线等动作，丝毫不会让驾驶者感受到MPV的笨重。
对于驾驶，世纪要比市面多数MPV都要轻松，转向响应线性，且力度还比较轻，完全就像是豪华轿车的设定风格，较小的盘辐在操作过程中也比较顺手，市区行驶并不会让驾驶者感觉这是一辆长达5.23米的MPV。另外，世纪依托5个毫米波雷达、1 个高清前置摄像头、4个高清全景摄像头和12个超声波雷达，可以实现eCruisePro高级智能辅助驾驶功能。这其中包括ILC指令变道辅助（全场景）、APA自动泊车辅助系统 及SRP遥控泊车辅助系统等多项功能，能够有效减缓长途驾驶的疲劳感，增强安全性。
GL8的盛行离不开舒适性趋向于完美的悬架设定，对此，世纪完全继承了这一优点。前麦弗逊、后五连杆式独立悬架调校以舒适性为取向，当遇到路面起伏、小坑洼时，车辆的跳动感和晃动感都十分轻微。同时，得益于Bose ANC主动降噪技术以及高等级声学材料的应用，即便是半躺地坐在中排，或者坐在第三排，都能够轻松、自然地与驾驶者聊天。尤其是在低速行驶过程中，仅能听到轮胎碾压路面琐碎石子的声音，各种细碎振动均被轮胎、悬架以及座椅所层层吸收，再配合12扬声器Bose虚拟环绕声音响系统，能够为驾乘者带来超出预期的乘坐感受。