车端控制器集成了驾驶机器人系统、定位感知设备及控制模块；云端控制中心负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析。
简单来说，控制人员远程设置好了路径和测试试验的规范之后，车端就会通过机器人进行驾驶动作执行，并通过高精定位和视觉融合感知进行“自动驾驶”。
作为国内外主机厂中唯一由车企自主研发且系统运用到整车试验验证流程的机器人试验系统，RoboTest平台相较于真人测试的优势十分明显：
无人化运作，提升整车试验效率；
电子化智能控制，确保数据精确性；
系统化应用，能够适配多种车型。
在这些特征的加持下，RoboTest平台为整个汽车行业的整车试验认证领域树立了新的标杆，同时也开启了整车智能试验的新时代。
以科技创新的力量颠覆传统，树立新的标杆，这不仅是技术长期主义的胜利，更是对那些贴“固步自封者”标签的有力回击。
当然，上汽通用所坚守的长期主义可不仅如此。
相比于更善于抓人眼球的造车新势力，主流车企对于新的市场变化往往采取更加保守稳健的态度。面对电气化转型，上汽通用给出了奥特能智电平台这个解决方案。
奥特能智电平台整合了通用汽车26年以来的电动化经验和前瞻技术优势，拥有“更安全、更智能、更性能”三大优势，并且和国内其他合资纯电平台相比，奥特能智电平台更大的不同在于：基盘更稳，上限更高。
全生命周期的安全痛点
安全是汽车最基础的逻辑，但在这个时代却变得非常奢侈。
和很多车企喜欢用搞噱头、贴标签的方式宣传电池安全技术不同，奥特能智电平台在电池安全技术方面走的是更加踏实可靠的路线。从前期开发阶段到用户使用阶段再到退役后阶段，奥特能智电平台都旨在解决电动车“全生命周期的安全痛点”。
在初期电池开发和测试阶段，奥特能智电平台的试验条件，就远高于中国新能源车的国标：
国家标准的电池包跌落试验是1米高，奥特能智电平台的标准是2米高；
国家标准的挤压试验为100kN，且只需要10分钟不起火、不爆炸即可，奥特能智电平台把标准提高到了300kN，模拟约30吨挤压重量，且要求无严重变形；
国家标准的针刺试验的测试前提只要求电池包温度＞0℃、SOC＞95%即可开始测试，而奥特能智电平台需要在温度＞45℃、SOC＞97%情况下展开试验，且电芯热失控后必须在50分钟内部不能整包热扩散和自燃。而国标要求是5分钟......
超高的安全测试标准，注定了奥特能智电平台有着足够扎实的“地基”。
在这个基础上，奥特能智电平台还可以在用户使用阶段保证全场景多层级的电池安全。
从模组到整包，奥特能智电平台带来电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、模组和整包的防火设计、“车-云”两端相结合的电池健康监测系统等多重电池热失控防护技术，为奥特能电池筑起全场景多层级的电池安全防火墙。
上汽通用对于安全的投入完全可以用不计成本来形容，抛开两只手都数不过来的专利技术，在安全细节方面，奥特能智电平台将气凝胶用作电池包冷却隔热材料，不仅可以隔热防火，还能保持电池性能和化学结构的长期稳定。
相比于其他隔热材料，气凝胶的成本要高出一大截，但为了电池安全，奥特能智电平台一直不遗余力。要知道目前行业内使用气凝胶时间最长、应用范围最广的，就是上汽通用汽车，和它旗下的奥特能智电平台。
所以截至目前，上汽通用汽车奥特能电池包依旧是碰撞零自燃的实战成绩。
在把电池安全做到极致的同时，奥特能智电平台还考虑到了将来的梯次利用。
首先，模组化的设计和无线管理系统本身就更方便将车载电池用于储能电站中，而多层级的电池安全技术和远超传统储能电池的安全标准，又为充储一体的储能系统带来了安全保障。
再加上奥特能智电平台的电池管理系统和泛亚自研的电池健康监控及风险预警算法，可以协助梯次回收的储能电池实时分析电池健康度，提前预测电池潜在风险，保证退役后电池具备更高梯次的回收价值。
电车寿命的天花板
“50万公里电池容量衰减仅10%”。
这是奥特能智电平台对于电池寿命的定义。为了实现这个目标，在开发阶段，奥特能电池系统就拥有专属的电芯配方。
在811 NCM基础上，上汽通用在电芯正负极加入了奥特能平台专属优化配方，可以让电芯具备高热稳定、低衰减、长寿命的特性，即便用户一直使用快充，电芯衰减和稳定性都不会受到影响。
而在用户使用阶段，电池管理系统也可以实现电芯温度精准控制。即使在快充、高速/激烈驾驶、极端温度等环境下，也可以控制电芯间的温差在1℃，以超强的温度一致性实现超长的电池寿命，这也是可以实现50万公里电池衰减在10%以内关键所在。