双层的横贯式中控台造型，也是从阿维塔11这款品牌的开山之作伊始树立的典型风格。不过，这种造型也带来了整个中控台的纵向厚度大幅度增加的问题，加上本身车头就偏长，所以前方的视野并不算太好。
而且，11身上并没有像12那样贯穿整个中控台的细长交互屏，只是将仪表屏融入其中，视觉上会有一点割裂感。但是，如果把12上搭载电子外后视镜的情况考虑在内的话，这个设计的确能称得上美观和实用并重了。
还有就是，中控台中央的 “情感涡流”设计很独特，只是我一直搞不明白，它到底有什么用处……充当中间空调出风的分流件？可能身为豪华车，总会需要一些不太实用、单纯为了好看的东西来彰显一下自己？不过这个香槟加玫红的中控配色的确很出挑，效果意外地好。
鸿蒙系统自然是作为华为系被看重的一个买点。首先是整个界面的设计，首页的设计风格基本上和PC的设计高度相似，采用了横向的“上方状态栏+大壁纸+下方Dock栏”的设计，搭配小尺寸的快捷卡片。最大的优点当然是好看，而且没有当下浮夸的所谓“3D车模”，可以节约很多车机算力。滑动地图的时候也没有明显的掉帧感，车机的流畅性还是有保证的。
不过，Dock栏的功能键有点少，可能是考虑到了视觉上的兼顾，我个人是觉得可以把门锁、充电口盖这样的常用开关也加进来。
值得一提的是，这样的设计风格，如今正在被越来越多的车企所模仿，但是很难说这是华为本身的影响力还是设计本身科学性的缘故。
另外语音的能力表现也很突出，带有连续对话能力，而且支持车内绝大部分的功能操作，甚至诸如“将车窗开启20%”这样的精细语音指令也能支持，还带有粤语等方言的识别能力。不过目前语音助手还没接入当下流行的所谓AI大模型，所以语音指令的能力目前也只是局限在车内控制和多媒体、导航等功能的交互上。
设置页的排布也很合理，基本上一眼就可以看得懂想要的功能在哪个一级菜单，而且软按键的尺寸、排布、功能复杂度要比不少传统车企的车机更合理。千万不要小看这点，这在一些传统车企里甚至并不容易做到，里面牵扯的因素很多。
场景模式的界面独树一帜，将几个模式都放在了一个独立海报一般的页面里，和大众ID系列的那个驾驶辅助功能异曲同工，当然设计显然要漂亮多了。不过没有明显的退出按键，需要通过多指滑动完成，操作不够直观。
座椅的控制按键被设置在了门板上，车门开关更是被做成了独立按键。值得注意的是，由于没有独立的上锁键，而且为了兼容高配车型的电动门，所以这个车门开关的逻辑是按一下只是解锁，按第二下才是释放车门，之后再用手推开车门，整个操作过程变得有些拖泥带水。
所以普通的平开门有没有做电动门的价值，我觉得是值得商榷的。
人机方面的设定，受到车头尺寸和中控台纵向厚度的影响，不得不给出了一个比较高的H点，因此相对理想的预设座椅位置会比起传统SUV的坐姿更高。一旦将高度进一步调低，就会出现方向盘环身的上半部分遮挡部分仪表信息的问题。座椅的支撑性和柔软程度倒是挺不错的，不过腰托会略为凸出，有点膈应。