双层的横贯式中控台造型，也是从阿维塔11这款品牌的开山之作伊始树立的典型风格。不过，这种造型也带来了整个中控台的纵向厚度大幅度增加的问题，加上本身车头就偏长，所以前方的视野并不算太好。

而且，11身上并没有像12那样贯穿整个中控台的细长交互屏，只是将仪表屏融入其中，视觉上会有一点割裂感。但是，如果把12上搭载电子外后视镜的情况考虑在内的话，这个设计的确能称得上美观和实用并重了。

还有就是，中控台中央的 “情感涡流”设计很独特，只是我一直搞不明白，它到底有什么用处……充当中间空调出风的分流件？可能身为豪华车，总会需要一些不太实用、单纯为了好看的东西来彰显一下自己？不过这个香槟加玫红的中控配色的确很出挑，效果意外地好。

鸿蒙系统自然是作为华为系被看重的一个买点。首先是整个界面的设计，首页的设计风格基本上和PC的设计高度相似，采用了横向的“上方状态栏+大壁纸+下方Dock栏”的设计，搭配小尺寸的快捷卡片。最大的优点当然是好看，而且没有当下浮夸的所谓“3D车模”，可以节约很多车机算力。滑动地图的时候也没有明显的掉帧感，车机的流畅性还是有保证的。

不过，Dock栏的功能键有点少，可能是考虑到了视觉上的兼顾，我个人是觉得可以把门锁、充电口盖这样的常用开关也加进来。

值得一提的是，这样的设计风格，如今正在被越来越多的车企所模仿，但是很难说这是华为本身的影响力还是设计本身科学性的缘故。

另外语音的能力表现也很突出，带有连续对话能力，而且支持车内绝大部分的功能操作，甚至诸如“将车窗开启20%”这样的精细语音指令也能支持，还带有粤语等方言的识别能力。不过目前语音助手还没接入当下流行的所谓AI大模型，所以语音指令的能力目前也只是局限在车内控制和多媒体、导航等功能的交互上。

设置页的排布也很合理，基本上一眼就可以看得懂想要的功能在哪个一级菜单，而且软按键的尺寸、排布、功能复杂度要比不少传统车企的车机更合理。千万不要小看这点，这在一些传统车企里甚至并不容易做到，里面牵扯的因素很多。

场景模式的界面独树一帜，将几个模式都放在了一个独立海报一般的页面里，和大众ID系列的那个驾驶辅助功能异曲同工，当然设计显然要漂亮多了。不过没有明显的退出按键，需要通过多指滑动完成，操作不够直观。

座椅的控制按键被设置在了门板上，车门开关更是被做成了独立按键。值得注意的是，由于没有独立的上锁键，而且为了兼容高配车型的电动门，所以这个车门开关的逻辑是按一下只是解锁，按第二下才是释放车门，之后再用手推开车门，整个操作过程变得有些拖泥带水。

所以普通的平开门有没有做电动门的价值，我觉得是值得商榷的。

人机方面的设定，受到车头尺寸和中控台纵向厚度的影响，不得不给出了一个比较高的H点，因此相对理想的预设座椅位置会比起传统SUV的坐姿更高。一旦将高度进一步调低，就会出现方向盘环身的上半部分遮挡部分仪表信息的问题。座椅的支撑性和柔软程度倒是挺不错的，不过腰托会略为凸出，有点膈应。

内饰方面，阿维塔11使用了波浪式环抱中控台，车内线条有着明显的流动感，看起来十分新奇。车内座椅使用真皮打孔压花材质包裹，搭配翻毛皮车顶、撞色双平底方向盘与三块智能性非常高的屏幕，豪华科技感油然而生。阿维塔11整个内饰设计高端奢华，比较符合主流消费者的审美，也有一定的质感，能够看出设计团队对消费者感官体验的重视。

除了智慧分屏之外，鸿蒙座舱首次引入了副驾驶屏，三指飞屏让中控屏与副驾屏画面自由切换，语音助手与副驾驶屏深度结合，通过“小塔随屏走”打造副驾专属娱乐体验，可谓是顺手也顺心。

快捷，天生快一生快

第二个汉字是快捷的“快”。

Harmony OS在移动终端上有个说法，叫做“天生快一生快”，车机上同样如此，它能对操作快速反应，还带来了业界领先的3D渲染和动效技术，各个APP图标超过100个元素都引入了生动的微动效，可谓是不光快，还快得特别好看。

与座舱深度融合的花瓣地图带来的荷包蛋图，对剩余电量可以到达的范围直观可见，还有包括新能源智能充电补能、位置分享等快速创新的导航体验，实现了人驾和智驾的整合。

全面，开放的生态应有尽有

第三个汉字，是全面的“全”。

鸿蒙座舱提供的不仅仅是一个智慧的座舱，它提供的更是一个崭新的应用生态，目前已经搭载了50多款应用，比如QQ音乐、腾讯视频等APP作为阿维塔专属定制应用首次出现在鸿蒙车机。

这个开放的生态会随着时间的推移，迎来更多开发者的加入。阿维塔作为生态的一份子，提供了自研功能“情景世界”，让整车硬件能够与鸿蒙座舱深度联动。

登陆同一个华为账号的车机与手机能够做到两者之间的无缝流转，还提供了全模式、电脑模式、隐私模式三种投屏方式，甚至你还能够用手机当控制器，在中控屏上操作WPS，惬意办公。智慧生活APP则能够在车内控制搭载鸿蒙系统的智能家居，进一步让车辆与生活紧密融合。

车内的话，阿维塔11鸿蒙版继续采用环拥式感应座舱的设计，比较吸引人的便是双弧形的中控台，形成类似于“S”形的效果。此外，以15.6英寸悬浮式中控屏占据整个视觉重心，还配有10.25英寸全液晶仪表和副驾驶娱乐显示屏，与中控台融为一体，既带来独特的美感，又可以避免影响驾驶员的视线。

新车主要的变化便是搭载了华为鸿蒙座舱，采用零层级设计桌面，操作更加便利。同时，还将阿维塔自研的“情景世界”功能融入鸿蒙座舱，提供休憩、宠物、观影、洗车、K歌、短暂离车共六种场景模式，整车硬件与鸿蒙座舱深度联动。

阿维塔与鸿蒙生态共创，车机系统增加定制化APP，包括QQ音乐、腾讯视频、雷石KTV等。此外，还支持三指智慧飞屏、华为ADS 2.0智能驾驶以及进一步升级的主动安全系统等。

中控台正中央的“Vortex情感涡流”设计也是内饰的亮点之一，主体是由特殊的气氛灯组成，可环绕点亮，拥有伴随着不同的主题和音乐进行律动，智能语音交互联动，环拥式流水欢迎动效等丰富的沟通形式，与用户形成多维“情感交互”。

鸿蒙座舱仍然基于阿维塔 11 现有的座舱硬件展开，它包含一个仪表屏，一个作为核心的中控屏幕，以及与仪表屏镜像安装的副驾娱乐屏。这种多屏布局是很多中高端智能汽车的标配。

尽管如此，换用 Harmony OS 系统的阿维塔 11 是非常容易识别的，当你看到屏幕展示着风景或渲染图壁纸，下方一排功能卡片，底下再一排 Smart Dock，总之感觉主界面和平板电脑也差不了多少的时候，你就能知道，这辆车已经用上了著名的鸿蒙座舱。

和同一生态里的手机、平板 OS 一样，鸿蒙智能座舱的壁纸可以简单地切换，个别有 LIVE 功能的壁纸还会随着时间呈现不同的光效。我个人希望的是哪一天，这张壁纸可以根据智能驾驶传感器获取的外界光照、气象信息，进行实时调整和渲染，“壁纸级数字孪生”听起来就很厉害的样子。

壁纸下方的功能卡片层和 Smart Dock 栏，有一个共同的目标，就是把常用功能尽可能放在主界面解决，缩短触达到功能的路径、实现零层级的高效人车交互。为了适应不同用户的使用习惯，这些卡片都可以自定义，部分卡片还可以读取应用的重要信息显示出来，而无需点进应用查看。

而正如平板电脑的操作系统，从屏幕上方下滑，可以调出阿维塔的控制中心，调节常用功能。针对功能调出的频率，一部分卡片是系统默认不能调节的，其它部分都具备很大的自定义空间，随便调。

只能说，华为不愧是有长期智能设备制造和 OS 设计经验的企业。经过他们的设计，鸿蒙智能座舱的界面与 UI 设计，都与我们熟悉的智能设备非常接近，甚至界面切换、点按开关的动画都显得如出一辙。这样做的好处，就是让用户不必重新学习车载系统的使用逻辑，操作上手难度更低。

【操作与人机交互的水平如何？】

有了经过充分设计的界面还不够，鸿蒙智能座舱还需要有够强的人机交互手段辅助，才能在驾驶场景下更便捷地调度各种功能。针对阿维塔 11 的丰富座舱硬件，鸿蒙智能座舱也做了一些定制开发。

比如当你在中控屏开着视频 App 的时候，你可以做一个“3”的手势，然后将指尖放在屏幕上，向副驾位置一滑……然后播放着的内容就会流转到副驾屏上。同样的三指触控功能还可以在导航-音乐分屏显示的时候，调节两侧分屏内容的位置。

除了这种触控的路径，用户还可以调用小塔语音助理，在车内四个音区控制车辆的主要功能。和今天一线品牌的语音助理一样，小塔可以调用车辆大部分座舱硬件，也支持各种场景下的可见即可说功能，大部分触控操作不便的项目，你可以试着动动嘴。针对有专用屏幕的副驾音区，与娱乐应用相关的语音指令，小塔会在副驾屏上操作。

在屏幕以外的地方，阿维塔也做了充分的硬件预埋，例如座舱内的摄像头和动作感应器。相信不久以后，鸿蒙座舱也会针对这些硬件开发出更有趣的操作手段。

【真·万物互联】

除了好用之外，鸿蒙座舱最为人所知的，可能就是它与手机、平板等设备的互联能力了。之前我们了解的可能就是导航无缝流转这些能力，不过这次，搭载鸿蒙智能座舱的阿维塔 11 向我们展示了，同一生态体系内，不同设备的互联互动能达到什么程度。

在使用鸿蒙系统的手机上点开“无线投屏”以后，通过阿维塔 11 的中控屏幕，用户就可以实时操作手机的各项功能了。计算还是放在手机端，车机屏幕起到显示器和遥控器的作用，不过无论怎么说，至少我们不用拿着手机，显示面积也大一点。要是想用手机干点别的，只要选择单个应用的单独投屏就好，车辆端的屏幕相当于第二显示屏。

那么反过来，手机作为操作输入的硬件可以吗？当然行。鸿蒙系统的手机投屏还有一个电脑模式，这时阿维塔 11 的中控屏可以显示出一个类似台式电脑的界面，手机则是作为主机+触控板的外设。这个模式下，你可以在阿维塔 11 的中控屏上执行一些简单的办公任务。

值得一提的是，鸿蒙座舱支持跨设备流转，将中控屏与要流转的设备登录同一个华为帐号，并开启“蓝牙”选择流转的设备即可实现功能跨设备协同操作，实现舱内舱外断点续播。

地图方面也做出更新，Petal Maps实现多个地图整合覆盖，选择路线即可享受地图应用间的无感切换。同时在导航路径的选择上提供“人驾路线”和“智驾路线”。

Petal Maps的人性化做的也很好，比如当前电量不可到达目的地，在提醒用户当前可达里程范围的同时，Petal Maps会在导航沿途搜索并推荐充电站。

同时支持手机微信位置信息分享至车机。例如通过手机微信联系人发送的位置地点，可一键分享至Petal Maps车机地图，实现“手机位置”无缝衔接车机导航。

阿维塔还将自研的“情景世界”融入鸿蒙车机系统，提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择。

阿维塔11的智慧交互不止于车，通过智慧生活车机操作面板，即可远端操控智能家居。实现在车内打开家中的空调以及灯光。

总结：阿维塔11鸿蒙座舱给我的第一感觉是，我上车之后就可以将手机放下，一切的一切都由中控屏来操作，这应该不能叫中控屏了，移动的平板更加适合。硬件跟上的同时将光影效果、丝滑程度，都做的很不错。同时车机内的应用App也不少可以满足用户们出行以及娱乐等需求。

既然是为了悦己而行，所以车机必然得是大伙熟悉的，不然再高端不会玩也是白搭。阿维塔11鸿蒙座舱保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。简单来说就是，车内这块中控大屏的界面和交互方式和手机几乎一样，完全不会有陌生感！

比如，你可以随意滑动切换壁纸，长按删除或添加应用/卡片，长按HOME图标打开后台清理运行中的应用等等；不仅如此，桌面上方是状态栏，可以显示用户、信息、天气、时间、连接等动态信息，桌面下方常驻个性化快捷栏，而且可以任意滑动调换位置。值得一提的是，它可以和手机一样从桌面顶部下拉可进入控制中心，快速进行功能控制、模式切换等操作。

而最有趣的还是这个智慧手势（三指飞屏）功能，可以直接将中控主屏的视频划到副驾屏中，另外系统还能识别副驾发出的语音指令，优先控制副屏应用，使得副驾真正成为一个专属的娱乐空间。不仅如此，中控主屏还支持智慧分屏，为导航、游戏、视频等场景提供沉浸式体验。总之，当下手机能实现的阿维塔11也能给到你。

位于中控屏后方的“Vortex情感涡流”设计十分新颖，官方称之为阿维塔11情感智能中枢，能通过灯光演绎不同的模式。

不规则的方向盘尺寸适中，3/9点位置增加了凹陷的造型，以增加握持舒适度，多功能按键以滚轮与按压交互为主，方向盘设计D较为简约。

15.6英寸的悬浮式中控屏采用卡片化的UI设计，底部设有车辆控制快捷入囗，系统逻辑十分清晰，上手难度并不高。

空调控制被整合至屏幕内，同时风向调节需要在屏幕内调整，调整稍微繁琐。智能语音也十分好用，语音识别准确度较高，同时支持延时聆听，唤醒系统后一段时间可无需再次唤醒便可对话。其次语音控制支持多指令执行，一段对话中发出两个指令都可依次执行。

中控屏可对氛围灯进行自定义调件，并提供多种灯光模式。中控下方加入了大面积无线充电区域，同时融合了空调出风口。鞍座下方加入了不小的镂空储物空间。