我们就拿Model 3来说，当法拉利LaFerrari等千万级超跑的风阻系数还在0.3Cd时，该车在上市之初却以低至0.23Cd的风阻系数，瞬间引起了各大车企对于家用车市场在空动设计方面的重视度。而在随后的产品更新迭代中，新款Model 3又一次把风阻系数降至同级领先的0.22Cd，正当很多人觉得在家用车市场中，这个数值已经难以被刷新时，小鹏MONA M03站了出来，并对此发起了挑战！
要知道在Cd0.22的基础上，风阻系数想要降低0.001的难度，就如同百米赛跑超越博尔特一样，都是一件非常困难的事情，然而小鹏MONA M03却在风阻系数上，交出了低至Cd0.194的惊人数据，那么它是如何做到的呢？
正如前面所提到的降维打击，小鹏MONA M03在研发之初，就选择将空气动力学的性能融入车身形态设计，比如采用的与超跑同款的全融合主动式进气格栅，不仅创新性地使用了非规则和单叶片设计，让风阻系数整整降低23 counts，还使得AGS闭合后能与外观造型融为一体，实现根据车速智能调节开闭，平衡风阻优化和冷却电机的需求，可以说是兼顾高颜值和实用性。
然而这还只是开胃菜，小鹏MONA M03为了让风阻系数降至极限值，还在研发时不计成本地反复实验，比如进行了1000多项方案分析，以及多达100多小时风洞测试，整车在空动设计方面的投入，甚至超越了一些国家在航空航天器材方面的投入，由此可见小鹏汽车的实力和决心。
最终功夫不负有心人，工程师通过对低风阻弧形气坝、前保流风设计、低风阻轮辋、流体后视镜、导风侧护板、气动流线鸭尾、导风后护板和C柱的小飞翼设计等多达15项关键组件优化，不仅使得整车的风阻系数降低0.102，让小鹏MONA M03达成全球量产掀背车中最低的风阻系数——Cd0.194，同时还带来了更优的能耗表现，比如小鹏MONA M03百公里能耗就因此降低约15%，续航水平提升超60km！
看到这里，相信不少懂车的会产生一个疑问，那就是小鹏MONA M03的超低风阻系数，是不是牺牲了车内空间，毕竟低风阻就代表着线条和造型的圆滑，越圆滑就会导致座舱空间缩水，再加上这还是一款掀背轿跑，因此它很难在这方面做到鱼和熊掌兼得。