在中国市场大力发展新能源产业的背景下，中国现有约860万充电桩，而美国有125,000个充电桩，英国则仅有53,000个。由此可见，各国市场在新能源发展层面存在量级上的差异。由于海外市场仍未被培养起来，纵然多家中国车企在国内新能源领域风生水起，但其在海外仍然未能成功打造爆款。对于捷豹路虎这种全球化汽车品牌而言，必然要平均且公平地对待所有全球市场。也正是因为这个情况，捷豹路虎在中国要自己想办法寻求新的增长极，“Freelander神行者”便应运而生。
此次“Freelander神行者”品牌家族的重生，同样在全球市场引发热议。我们可以看到包括Motor1、BBC以及Autoblog等多家海外媒体对其进行深入报道，并在社交媒体引发热切关注，有海外网友已经表示，期待新的“Freelander神行者”能够回到欧洲。
在与奇瑞合作迈向电动化时代的同时，捷豹路虎同样有着自身新能源转型的节奏。基于 “重塑未来”战略，捷豹路虎将在全球打造三大平台的产品线：第一是大型平台，叫做MLA豪华电气化架构，用于大型车，且兼容纯电、混动和燃油动力；其二则是中型平台，叫做EMA豪华电动模块架构，服务于中大型车，提供纯电解决方案；然后是JEA，未来捷豹车型专属的纯电平台。
在《一品汽车》看来，这三大平台也将成为捷豹路虎在全球市场实现电动化转型的核心关键点。但当下的中国市场，“Freelander·神行者”品牌家族无疑仍然是奇瑞与捷豹路虎主攻的重中之重，这个新品牌家族如何与中国的造车新势力竞争便显得尤为重要，而其中更重要的决定因素便是“沟通效率”与“品牌塑造”。
为中国真正做加法 品牌与效率是关键
众所周知，在新能源纯电出行领域，只有能够消除消费者的里程焦虑，产品才会被接受。而在“Freelander神行者”品牌的落地层面，捷豹路虎同样对其产品有着严苛的要求。潘庆先生介绍道：“全新‘Freelander神行者’是一个品牌家族，而非单一产品。关于具体的产品线，双方正在积极推进沟通，速度会非常快，比大家认知里的其他合作模式谈判要快很多，真的是用‘中国速度’把这件事做出来，我们先把第一步迈出去，真正用心、用诚意去做这件事。”
从高管的话中，我们可以看出，此次合作再进阶，合资双方均在极高的效率下推进。在中国“新能源方盒子”市场持续火爆的当下，相信神行者品牌的首款车也将成为潜力之作。
在聚焦合作效率的同时，《一品汽车》认为新品牌的形象打造同样颇为关键。当下正值新势力疲软，合资品牌提速向前的时代。在此背景之下，市场需要标榜品牌，正如特斯拉的国产化开启中国电动车纪元一般，如神行者品牌能在代言人、品牌故事以及用户服务层面对标蔚小理，甚至形成超越，那么相信捷豹路虎便会在国内成为下一个“特斯拉”，开启豪华纯电新纪元。
同样值得一提的是，奇瑞捷豹路虎是双方50%-50%的合资公司，在现有合资框架条件下达成的协议，双方必然对其发展前景长期负责。但具体到未来会有怎样的技术发展路线，没有人能准确预测。不过，好在捷豹路虎勇敢地往前走出了第一步。“Freelander神行者”品牌将与现有路虎三大品牌家族（揽胜、卫士DEFENDER和发现）形成平行关系，对于Freelander神行者的未来发展，潘庆表示:“''Freelander神行者''有它自己的市场机遇，不管是哪种动力形式，也无论是怎样的产品定位，我们一定要为客户打造最好的产品。”
事实上，曾经的神行者是一款全球闻名的越野产品，据《一品汽车》了解，在1997年到2015年之间，此产品共计发布两代。神行者SUV自1997年一经上市便在全球市场售出66,000台，在欧洲位列细分市场首位第一名。其不仅助力路虎品牌成功打入跨入紧凑型四驱休闲SUV领域，更在中国市场有着颇高的人气。据悉，“Freelander神行者”品牌也并不会与捷豹路虎现有产品线形成重叠，进而真正实现增量发展。而此次“借势回归”，也颇具一番英雄归来的气势，其后续表现值得持续聚焦。
写在最后：
在《一品汽车》看来，面对纯电领域，“Freelander神行者”品牌的问世，是大势所趋之作，也是“涅槃重生”之举。曾经的神行者SUV通过自由、心至无疆的概念，成为了一个创新的产品。
而重生后的“Freelander神行者”如能在品牌打造、用户服务以及技术传播等层面更高的进行营销塑造，那么相信其有望在中国新能源市场再现曾经的辉煌，乃至全球市场，为捷豹路虎实现新的增量发展。接下来，我们也将持续关注捷豹路虎的更多动态，也欢迎各位在评论区留下你对“Freelander神行者”的寄语与期待。