从东风日产近几年的销量走势图可以看到，自2022年1月份卖出11万辆新车后，整体市场销量就开始走向下坡，这个时间段也正是自主品牌拥抱电气化转型并向市场全面发力的节点，日系燃油车引以为傲的燃油经济性遭受到致命打击。
2023年，东风日产年销量从巅峰期时的超150万辆，锐减至79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关。2024年1-5月份，东风日产累计销量28万辆，同比增长3.8%，而这份尚算客观的销量数据背后，其实是大规模的优惠让利在支撑。
东风日产的三大主销车型里，终端售价6.98万起的轩逸，优惠3.88万元；终端售价13.09万起的中型车天籁，优惠更是高达4.89万元，即便是售价一直比较坚挺的逍客，也将入手门槛下探到10万元内。
然而即便打出骨折优惠来推动销量，东风日产在“日系三杰”里仍旧是垫底的存在。万年老二的本田去年卖了123.42万辆新车，今年前5个月累计销量也达到34.69万辆，市场表现甩出日产一大截。而丰田仍旧牢牢把持日系领头羊的地位。
都是处在抗压环境，都玩得一手娴熟的降价打法，怎么日产的跌幅就这么大呢？聊到这里就不得不提下日产和丰田、本田在燃油车市场的产品差别。丰田有锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型，而本田有雅阁、CR-V、皓影、思域、型格等车型，基本每款车型在市场都积攒着较高的人气，再加上这些车型覆盖不同价格区间和细分市场，面对新能源浪潮的冲击时，可以分摊压力风险。
而日产目前能拿得出手的，有且只有轩逸、逍客和天籁。前两款车基本是直接和比亚迪、长安吉利等自主新能源车正面硬碰硬，虽然优惠价格缓解了产品力的不足，但市场份额仍被自主品牌抢去不少，至于天籁也只能通过小5万的优惠来吊着一口气。
对了，之前还有奇骏能在20万级SUV市场撑撑面，可惜自作聪明推出三缸机，触碰到消费者底线，销量一落千丈，至今仍在温饱线上垂死挣扎。瞧瞧丰田和本田，哪一个不是对热销车型改款小心翼翼，改个造型细节都得斟酌半天，日产却敢冒天下之大不韪直接强行喂消费者三缸机，沙漠好不好玩不知道，但日产为自负买单的代价属实不小。
新能源市场无成绩 购买技术或是出路
日产在燃油车市场这个大本营混得差，只能靠价格苟延残喘，在新能源赛道混得更是不忍直视，虽然近些年日产高层一直高呼“会拥抱电气化加速发展”，但口号无法解决其在新能源市场上的窘迫。
2018年推出的纯电版轩逸，撑了三年就低调停产；2022年推出的纯电动SUV ARIYA，月销量长期处在三位数，在市场上基本属于“查无此车”的状态。虽然东风日产表示要在2026年底前，投放7款全新新能源产品，但如今的市场环境真的是“多生孩子好打架”吗？