之所以公测很重要，是因为特斯拉FSD主要以“视觉感知”为主的系统，重感知、轻地图，不同于当下国产车企狂卷的激光雷达和高精度地图的方法，而是主要通过摄像头收集信息，通过AI神经网络分析这些图像，从而完成自动驾驶的动作，此前以毫米波雷达为辅，后来特斯拉甚至转向纯视觉方案。
这套系统其实就可以看成我们人类，眼睛收集信息，但是处理的核心则是“大脑”，大脑足够聪明就能非常可用，但是就如同人类一样，视觉收集到的信息，是需要大脑去学习的，那么数据量就是关键，没见过的东西你是无法理解他是啥的。所以特斯拉FSD好不好用，取决于手机数据量的多少。好消息是特斯拉在国外有丰富的数据量，坏消息是在国内不是完全适用，所以初期特斯拉FSD的效果可能并不是很好，但当数据量上来以后，特斯拉FSD将会越来越好用。不过仍然限制在L2级别驾驶辅助，暂时不要有过多的期待。
特斯拉有了国外数据收集的经验，对于国内的数据收集也能开展的相对更快，或许很快就能迎来国内特斯拉FSD的Beta版本了。
FSD为何能够引发如此的关注，到底好用吗?其实对于国内车企来说，并不是很慌，不仅仅是效果的问题，最主要是价格问题。
对于国内市场来说，当下已经开始“卷”城市NOA的驾驶辅助了，各家都在开展轻高精度地图，重感知的技术路线，特斯拉FSD进来后，可以说是会直接与这些搭载激光雷达的产品展开竞争。但最终哪种方案好用，还没有绝对的定论，只能说，目前特斯拉FSD功能在海外一直有着不小的争议，出现过不少事故，而美国的监管部门也不止一次调查特斯拉的自动驾驶功能。
但是对于消费者来说，影响最大的莫过于价格，而在这方面，国内的车企还真的不慌。尽管特斯拉采用重视觉的方案，在成本上具有一定的优势，特斯拉的前三目摄像头方案成本可以低至65美元甚至更低，而4D毫米波雷达的价格可低至100美元至150美元，这些在购车时对于消费者来说负担并不重，但特斯拉在FSD的软件价格上贵的令人咋舌，选择增强版自动辅助驾驶功能就要32000元，而选择能够识别交通信号灯、实现城市自动驾驶功能的完全自动驾驶能力功能，则需要高达64000元。
对比之下，小鹏G6搭载XPILOT智能驾驶辅助的Pro版本售价209900元，而搭载基于激光雷达的XNGP的Max版本售价229900元，仅相差2万元，就能体验到城市NGP功能，并且还获得了激光雷达的加持。
而问界也是如此，同等动力版本下，问界M5没有HUAWEI ADS的标准版和问界M5搭载HUAWEI ADS的智驾版相同动力版本差价3万元，这样的差价相比特斯拉选购完全自动驾驶能力功能仍然能少一倍的价格。
更加致命的是，在国外FSD不断的升级过程中，其实FSD的价格是一直在涨的，在该系统刚刚上市时，其价格仅为5000美元，而在2020年10月特斯拉开启FSD的Beta测试时，价格已经涨到了1万美元，而后又在2022年的1月将FSD的价格提高到了1万2千美元，在连连涨价的情况下，马斯克则表示特斯拉FSD便宜到离谱。未来在中国推出FSD后，随着数据量的增大，特斯拉还有可能进一步调整FSD的价格，如果继续上涨，会影响消费者选择FSD的热情。FSD想要竞争下去，降价恐怕是唯一办法， “抱歉，谁也别说谁，我们都身处价格战汪洋大海”。
写在最后特斯拉FSD即将进入中国地区这件事，其实只是时间问题，特斯拉已经在国内建立数据中心，差的只是最后审核完成。不过特斯拉FSD进来，最感到高兴的，应该是已经购买了完全自动驾驶能力功能的用户，他们付出的成本终于要能够开启了。