SF5上市后销量十分惨淡，2018年全年销量仅732辆。
再加上转型新能源的巨额投入，直接带崩了小康的股价，后来在2020年5月一路跌至还不到8块钱。
彼时的小康集团，可以说是站到了悬崖边上。
另一边，因为众所周知的原因，华为发展遇到波折，决心在智能车领域重点发力，打出一片天，于是寻求与传统车企深度合作。
只是彼时很多车企，都没有理会华为抛来的橄榄枝，这段时期的“灵魂论”，集中体现了传统车企的态度。
除了命悬一线的小康集团。
2021年4月，华为与小康集团正式签署合作协议，8个月后，汽车品牌问界发布。
第二年，小康集团正式更名为赛力斯。
一番改头换面，却并没有对销量起到太大的帮助，双方的合作初期进展并不顺利。
华为先是对原有车型SF5进行了全方位升级改造，但反响依旧平平。
新品牌问界旗下的老款M5和M7初上市，虽然经历过一段时期的增长，销量总体还是起不来，问界没能进入新势力第一梯队。
直到去年9月，余承东携Mate新机归来余威，发布降价增配后的新款M7，上市即热销，问界品牌声威大震，一度登顶新势力榜一。