对消费者来说，混动车型低能耗、长续航的表现，对比纯电车型确实有着明显的竞争优势。然而，不少新能源车企在电动化上“卷”错方向，电池包、油箱容量不断增大。
部分混动车型的纯电续航已超过标准里程，接近纯电车的续航；65L油箱开始成为插混车型标配，大于普通家用车。
对此，有业内人士表示，无论是大电池，还是大油箱，都是车企盲从市场需求所做出选择，而不是遵循正确的电动化。以大电池为例，虽然能降低综合用车成本，但所产生的重量，同样会导致风阻、摩擦阻力增大。
最终，彭宝林得出的结论——“把油箱做大是套路，能把电池做小才是技术。”
数据显示，丰田第五代混动的电池容量为1.8kWh，油箱容积为43L，WLTC油耗为4.07L/100km。
对于第五代智能电混双擎技术，彭宝林表示：“电混更比插混强，成就混动时代的不2之选”。为了进一步论证丰田智能电混双擎的优势，彭宝林以“三大极致均衡”作为基础进行阐述，即油和电极致均衡、动力和油耗极致均衡、性能和安全极致均衡。
油和电极致均衡——不同于市面上大多数车企的“先电后油”，或“时油时电”，智能电混双擎通过采用全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，不需要通过离合器，即可实现精准的功率分流，完全智能分配动力。
强动力与低油耗的极致均衡——插混车型难以同时兼顾低油耗和强动力，而智能电混双擎除了能实现全速域超低油耗以外，还能全速域强动力。哪怕车速在120km/h，车辆仍具备强动力输出。
性能与安全的极致均衡——区别大电池、大油箱，第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，可以通过浅充浅放的电池管理策略，保障电池安全。值得一提的是，全球2600万台丰田混动车至今依旧保持0起火0爆炸0泄露。
历经20多年深挖、五次迭代，最终才呈现在我们面前的第五代智能电混双擎技术，蕴藏丰田对混动的理解，绝不是简单的电机或发动机驱动，而是以油电协同的方式，赋予更广的热效率工作范围，满足消费者对全速域低能耗的需求。
技术鱼池，开启合资2.0时代
无论是会场前的展厅，还是彭宝林的发言，智能电混双擎技术于丰田电动化的重要性不言而喻。
仍有不少读者会发出疑问，除智能电混双擎外，丰田还有哪些能拿得出手的技术？
当唱衰声音不断、新势力车企高管们“金句”频出、热衷展现自身的个人或车企成为市场的焦点时，反观深耕技术的车企渐渐被浮躁的声音掩盖，如奇瑞、广汽丰田等。
作为全球型车企，丰田与大多数自主品牌重押插混/纯电的单一技术路线不同，选择的是多线并行的方式，满足不同地区市场的需求。
目前，丰田实行HEV、PHEV、EV、FECW多路线齐头并进，并将在今年10月上市支持快充的PHEV车型。为了提升PHEV、HEV车型的性能，丰田正在积极研发适合电动化车型的下一代发动机，旨在实现更紧凑的尺寸、更低的重心设计，从而减少车辆的行驶阻力，并最大限度提升发动机的性能。
除了多样化的技术路线以外，丰田在电池技术领域的储备，鲜有车企能够与之比拟，如性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。