2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价格都是7.98万元，较老款9.98万元的起售价格下降了2万元，随后不到10天的时间，海豚荣耀版、唐DM-i荣耀版、汉荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版相继上市。比亚迪通过这一通闪击战，将整个新能源车市主销产品的价格区间平均拉低了2万元。
比亚迪发动的价格战，迅速波及到整个车市，而率先应战的仍然是自主品牌，其中长安启源的真香版车型和吉利的龙腾版车型就是最主要的代表，而随后更是逐步波及到了合资以及中高端车型，比如极氪001换代价格直接下降3万元，起售价26.9万元，阿维塔11千里智驾版限时售价25万元起。
而从北京现代叫响“油比电强”之后，主流合资品牌也纷纷应战，到6月底，主流合资品牌A级轿车标杆车型轩逸的终端价格已经降到了6.98万元，而B级轿车标杆车型凯美瑞的终端价格已经到了13.98万元。
从2月份到6月份，价格战叠加国家以旧换新补贴的落实，各个细分市场的主流价格区间都出现了较大幅度的下降，平均单车降价估计在2万元以上。5月份价格战战火稍息，价格稳定也成为了销量增长的主要原因，但7月份开始，从新能源车和燃油车新车上市的价格来看，价格战似乎并未烟消云散，比如吉利帝豪新款车型的上市价格是6.99万元，但享受完各种权益之后实际价格不到6万元。
大格局重塑，三家车企半年销量过百万今年上半年的价格战，实际上包藏着中国品牌借新能源车的技术优势和价格优势重塑市场格局的野心，而从上半年的市场表现来看，自主品牌在很大程度上达成了这一战略目标。
上半年，中国品牌车企有三家销量超过了100万辆，其中比亚迪汽车6月份销量341658辆，1-6月份累计销量为1607145辆；长安汽车1-6月份累计销量1334051辆，同比增长9.7%，其中长安中国品牌乘用车销量821934辆，同比增长7%，奇瑞集团6月份销量为200412辆，同比增长38%，1-6月累计汽车销量1100621辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆，创历史新高。此外，吉利汽车6月份销量166085辆，1-6月份累计销量955730辆，同比增长41%，吉利上调2024年销量目标为200万辆。
支撑主流自主品牌强势增长的动力，主要还是归功于新能源车的销量增长，长安自主品牌新能源车上半年累计销量299065辆，同比增长69.9%；吉利汽车1-6月份新能源车累计销量320185辆，同比增长约117%；奇瑞汽车上半年新能源车销量180947辆，同比增长181.5%。
随着自主品牌新能源的崛起，合资品牌和新势力品牌的市场空间被逐步蚕食。新势力品牌方面，除了理想和问界仍然保持着较高的销量以外，小鹏、零跑、哪吒等新势力品牌的月销量已经很难超过2万辆，这跟主流自主品牌新能源车的约销量突破6万辆相比，差距已经很大了。
同样，合资品牌由于在新能源市场毫无存在感，导致了市场份额的逐步下降，以5月份为例，自主品牌的零售市场份额为57.6%，同比增长7.3个百分点，1-5月份自主品牌累计份额56%，自主份额超越合资，已经成为现实。而合资品牌的市场份额则一直处于下降通道，其中5月份德系份额下降2个百分点，日系下降了3.2个百分点，美系下降了1.4个百分点。
写在最后价格战无疑是上半年中国车市的主旋律，这一场大战也导致了整个价格体系和市场格局的改变，自主品牌在中国车市的话语权越来越重。但是，从6月份开始，新品牌、新技术以及新产品又在陆续上市，它们共同的特点以及最终的目标，似乎又是进一步降低价格，这样看来，以争夺市场份额的价格战很有可能还会有下半场。