接连的裁员、股价下跌与极星的市场表现有着直接的关系。今年一季度，极星全球销量为7221辆，同比减少了40.2%。反映到财务数据上，一季度极星营收为3.453亿美元，同比下滑了36%；净亏损从去年同期的3769.4万美元增加至2.74亿美元；毛利率也从去年同期的4.3%降至-8.9%。
对于营收和销量的同比大幅下滑，极星解释称，主要受全球汽车销量下降、库存管理带来的折扣增加以及向中国合资公司销售汽车的收入确认复杂性等多重因素影响。此外，公司还面临着新能源汽车市场竞争加剧、供应链紧张以及原材料价格波动等不利因素。净亏损的扩大则主要源于财务费用的激增，一季度极星财务费用高达1.27亿美元，较去年同期增长了3倍多。
另外，极星还在6月28日发布了2023年财报，此前因未及时披露财报而受到纳斯达克警告。财报显示，2023年，极星销量为5.46万辆，同比增长6%。但是受折扣增加、碳排放额度销售额下降等影响，营收同比下滑了3%至23.78亿美元（约合人民币173亿元）；毛利率下降了从2022年的4%下滑至-17.4%；净亏损为11.7亿美元（约合人民币85亿元），亏损扩大了超1.4倍。
持续亏损的亏损也让极星现金储备吃紧。截至今年一季度末，极星现金储备为7.84亿美元（约合人民币57亿元）。如果没有新的资金注入，这一储备恐怕难撑过今年。作为对比，截至今年一季度末，理想的现金储备为989亿元、蔚来为453亿元、小鹏为414亿元、零跑为175.84亿元。
不过好在随着极星3和极星4两款车型的投放，二季度极星销量有了明显的提升。二季度，极星销量为1.3万辆，环比增长了80%。这将对二季度的库存水平和现金流产生积极影响。今年上半年，极星累计销量为2.02万辆。
为了进一步推动销量增长，极星通过推动新零售模式、地域扩张、不断增长的渠道和销售组织变革。比如：瑞典、挪威等地已经在6月转型非直营的销售模式，欧洲其他主要市场将在下半年陆续转换这种模式。