后四连杆、DM5.0是秦L主要的两个变动，带来的代价就是贵了2万元。我觉得比亚迪可能真的是失策了，以为贵这2万块钱，大家会去买尺寸更大、舒适性更强，包括省油能力更好的秦L，其实秦plus车主大多都是商业型为主的用车环境，秦plus对于他们来说真的完全够用。
还有一点原因，主打家用市场的秦L确实推出有点慢了，DM5.0技术当时上市的时候很多比亚迪的KOL包括一些路人啊都拿这台车去进行续航测试，最高测得1,900公里，最低测得1,300公里。对比起之前满油满电能够跑1,200公里的秦plus，大家可能会觉得两者相差没有太大。
目前中期改款的秦plus目前已经在新疆进行相关的路面测试，主要的变化呢就是换上了中国结的尾灯，包括换装了一个DM5.0。秦plus它的竞争力和产品力毫无疑问就是更上一层楼，后悬架依旧是非独立悬架板悬的结构，如果真的是到时候推出的话，秦L的销量岌岌可危，因为车主更多的是在意用车成本，价格便宜还有油耗表现。DM5.0毫无疑问是最佳选择。
秦plus和秦L这两款车，一个主打商业型的用车场景，一个主打家用型。秦L如果后续推出冠军版或者荣耀版，我预计它的销量会继续上涨。但是我觉得，DM5.0的秦PLUS DM-i出炉后，依旧会是高居销量第一位。