除了15英寸2K中控大屏，10.25英寸的液晶组合仪表和11.6英寸娱乐副驾屏，最直观的感受就是全新AR实景导航功能——它能直接将实景导航图像投到前挡风玻璃上，让导航地图更有趣实用，大大提升了行车安全，还能替代手机，成为车内看得见摸不着的第四屏。
尤其适合夜间行车使用。
再搭配如今成熟透了的骁龙8155芯片和华为5G-V2X通信模块，全新迈腾相较于上一代车型算力提升了2.5倍，数据交换速度提高4倍，传输最高提升了200倍，还支持全新功能扩展284项。
让主动安全和车联网的体验堪比德芙，更让四屏联动各司其职，让各种信息尽收眼底。
迈腾的诚意不止于此。
它和科大讯飞深度合作定制的语音助手，能实现20秒内语音连续识别。即你只需要用一句话，即能控制空调温度，打开车载娱乐，还能查看车况变化和地图导航。
还与大疆车载系统深度绑定，打造出专门适合中国路况的全新智能驾驶辅助系统IQ. Pilot。
被戏称为“越用越好用，越用越懂你”的IQ. Pilot，坐拥的三大原则就是：实用！实用！还是XX的实用！
它不仅坐拥最高达130km/h的L2+级智能驾驶，还完全贴合中国城镇道路和高速路，做到无论是自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道或智能避障，都能轻松使命必达。
甚至还给那些相信燃油车还有明天的老司机们献上了一份小礼物——能在拥堵路况1.5米+范围内，像人类老司机那样自动处理紧急加塞，City的不得了！
据了解，全新迈腾的全套智驾硬件系统，将来大概率有可能会通过OTA升级到高速高价智能驾驶的！
这种在燃油车里遥遥领先的声存欲，外加“闻过则喜”的良好态度，应该能让一些曾被合资燃油车伤过心的消费者，忘却过去的疼。
更潮流的迈腾
依然是迈腾
外形方面，全新迈腾的改变也是很明显的。
首先是车身长度，从之前的4866mm暴涨到4990mm，一举超越日系三强，甚至超过了比亚迪汉DM-i，成为目前已上市车型中，车身最长的B级轿车之一（仅次于即将上市的全新一代帕萨特）。
是的，不仅仅是迈腾380，全新迈腾无论哪个配置，都非常非常适合，载着各位有买卖的头头脑脑们，出入高级饭店高级宾馆按手押。
车身大幅加长的同时，全新迈腾外形的核心设计元素也基本都被推翻，前脸多饰条的大面积中网，变成了一条横贯车头灯日行灯带，同时车头线条也由繁入简，甚至直接大道至简了。
迈腾最经典的侧窗弧度C柱，在全新一代上变成更常见的锐角，车顶溜背感也更加顺滑。
尾灯也紧跟ID老弟们，由分体式改为贯穿式——和车头日行灯带一样，它们也可以连同logo一起点亮。
简言之，迈腾的外观变得更潮流更科技了。但是迈腾庄重大气的根基并没有改变。更没有像某些品牌那样，将燃油车“电动化”。
所以，如今的新迈腾依然是一台一眼可辨，让头头脑脑们热血沸腾的燃油B级轿车！
迈腾一直以来的核心卖点——空间与舒适，在全新一代上也丝毫没有动摇，而是得益于新智能技术的加持，有了进一步强化。
前排座椅增加了可调腿托；后排中央通道的高度降低了47%；全面优化的座椅材质；奥迪A8同款向内吸风通风系统；14个扬声器16通道800W数字功放独立推动的哈曼卡顿音响系统……让全新迈腾的乘坐舒适度，更贴合当下中国人脆弱的腰背与僵硬的臀大肌。
借用一下游戏玩家们的通用术语：在当下B级、乃至很多自称C级的新能源车型面前，全新迈腾的空间、舒适性，依然处于T0级别。
不强求新能源
全新迈腾其实已经趋近完美
如果抛开品牌、阵营、动力类型的划分，只单纯讲B级轿车这个产品本身的属性，已经在销售政策、智能车机、智能驾驶等方面都做出大幅调整和升级的全新迈腾，不但是有史以来最好的迈腾，也堪称当下综合产品力最优秀的B级轿车之一。
说得再直白点，如果不强求新能源，综合整体使用场景，全新迈腾的产品力已趋近完美。
它的车机和智驾性能走到行业前列，能够AR实景导航的HUD、能识别方言的语音交互……即便是比亚迪汉DM-i这种同价位的新能源车，都会默默汗颜一把。