新迈腾的中央扶手箱改成了对开式设计，扶手箱内部配有一个滑动的储物板，以及12V点烟器电源，扶手箱的深度属于这个级别正常水平。值得一提的是，新迈腾在主驾内侧配备了中央安全气囊。在发生侧面碰撞时，座椅侧边的气囊可以将主副驾分开，避免两者的身体发生碰撞。
在座椅设计上，新迈腾的座椅造型不仅看上去比老款更有立体感，内部也采用了双层发泡工艺，座椅有两层海绵，表面一层软，里面一层硬。而且针对身体的不同部位，座椅的填充物硬度也进行了优化。比如它的靠背腰部区域最为柔软，而肩部则相对硬一些。座垫的臀部相对柔软，大腿部位则比较硬。能够看出来新迈腾这次在座椅设计上花了一些心思，而不是照搬欧版的设计。除了座椅海绵设计用心之外，新迈腾的座椅配置也堪称豪华。首先它的前排座椅提供了加热、通风、靠背10点按摩、手动腿托调节功能。
更重要的是，迈腾的后排也提供加热、通风、按摩功能。而且跟前排往外吹风的原理不同的是，后排座椅的通风功能是往内抽风，更适合老年人和儿童。除此之外，迈腾的后排座椅靠背还支持10°可调，进一步提升舒适性。
车顶部分，新迈腾依然配备了可外开式的全景天窗，并且也保留了传统的遮阳帘。天窗的开启方式则从老款的按键变成了现在的滑动触摸式，使用起来还需要稍微适应一下。
音响方面，新迈腾没有继续搭载上代车型的12喇叭丹拿音响，而是换装了14喇叭的哈曼卡顿音响，系统总功率达到了800瓦。
辅助驾驶方面，新迈腾搭载了大众的IQ.Pilot辅助驾驶系统，满足L2+级别要求。简单来说，这套系统是把大众和大疆的方案进行了整合，像常规的ACC、车道偏离预警等功能依旧是大众自己的方案。而面对加塞、车道避让等复杂驾驶环境，则是采用大疆的纯视觉方案。因此新迈腾不仅在前风挡内配备了双目摄像头，而且还在前包围上安装了毫米波雷达。
在大家比较关心的乘坐空间方面，以180cm、75kg的身材为标准，后排腿部空间2拳以上，头部刚好1拳整。这样的空间表现，即使是中大型纯电轿车，也很难做到。
储物空间方面，在默认状态下新迈腾的后备厢容积为520L，比老款小了13L，但也属于不错的水平。放倒后排座椅后，后备厢纵深比较大，能够放一些比较长的大件物品。
在车身用料方面，新迈腾全车的热成型钢使用量达到了28%，目前热成型钢的抗拉强度至少是1500MPa，这些钢材用在A柱、上边梁、底盘横梁等重要部位，将会大大提高车身的安全性能。另外，新迈腾的车身扭转刚度也提升至31386N·m/deg，非常接近这代海外标轴版奥迪A6的水平。高刚性也意味着新车对于异响的控制，以及车身的质感都会有明显进步。
在车身细节设计上，我们也可以看出新迈腾的不同。比如老款的机盖是单锁扣，而新款改成了双锁扣。之所以这么设计，是因为车辆在高速行驶时气流很容易使机盖产生震动，而双锁扣能让机盖的固定变得更牢固，因此有利于减少高速行驶噪音。
说完了车身我们再来看看底盘，新迈腾的悬架依然是前麦弗逊、后四连杆结构。但是新车的底盘调校更加注重舒适性，具体来说，新车降低了减震器的阻尼，这样可以让悬架变得更软一些。但是更软的悬架也会使车身侧倾变大，所以作为补偿，新车将前防倾杆的刚度提高了10%。这样一来较软的悬架既能过滤更多震动，同时又不会使车身的侧倾变得过大。
动力方面，上代车型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的发动机拥有160马力、250牛·米，官方0-100km/h加速9.1秒，WLTC油耗5.8L。而老款的低功率2.0T（330TSI）发动机则被取消，仅保留高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米，百公里加速7.3-7.4秒，WLTC油耗6.66-6.71L。1.5T和2.0T的极速均为210km/h。在传动部分，1.5T匹配的是7速干式双离合，2.0T匹配的是7速湿式双离合变速箱，依然是大家熟悉的配方。
总体来看，全新迈腾的进步还是比较明显的，比如它的座椅、舒适配置都有显著升级，底盘也柔软了一些，这也说明大众更注重中国用户的实际需求了。另外在智能化方面，全新迈腾的车机系统、辅助驾驶系统都有了质的变化，实际表现在燃油车当中已经相当出色了。而在看不见的安全性方面，新迈腾的车身用料也是实打实的提高，技术指标排在同级前列。现有的1.5T、2.0T动力，虽然没有什么新鲜感，但对于大部分消费者来说也是够用的。至于17.99-24.69万元的售价，以及新老同堂的销售模式，能否稳住迈腾的行情，就交给市场来回答吧。