后来可能保时捷也受不了负面评价，推出了自己的914/6，在不需要考虑成本的情况下，“借来”保时捷911的2.0L H6，最大功率提升到110马力。整车的制造也在Stuttgart-Zuffenhausen工厂，保时捷主刀后的效果完全不同，除了动力的提升，底盘方面也进行了相应的强化，可以说是除了外观，没有多少和914相似的地方。
保时捷914虽然称不失败，甚至还提供了一定的销量基数，但也并不算是一款成功的保时捷，尤其是大众合作的版本，偏离了保时捷原有的调性太多，这让保时捷一度放弃了入门中置后驱车型，但到了90年代的绝境时期，入门中置跑车再度被保时捷高层重视。代号986的Boxster在1996年9月上市后，马上引起了很大的回响，与996前期款相似的外观，全新的电动折叠敞篷机构，加上入门就是六缸水平对置发动机，与当时的Z3、SLK相比，性能方面领先不少，取得了不错的销量。
保时捷Boxster前期款大多为2.5L的发动机，能爆发出现在看来也相当出色的201马力最大功率，后期升级为2.7L，最大功率增加到220马力，2.7L发动机不但提供更强的峰值功率，在1750rpm就拥有70%以上的扭矩输出，大幅度提高了车辆的灵活性，获得了更快的中途加速时间。而搭载3.2L的Boxster，则可以理解为最接近911的一个配置，排量的增加让最大功率提升到258马力，85%的峰值扭矩将出现在2000rpm，能在5.7s完成零百公里加速。