在插混车型助力下，GL8下半年有希望冲击MPV销量榜第一。销量数据显示，今年上半年，别克GL8以3.3万辆的成绩排在腾势D9、丰田赛那后面，位居MPV销量榜第三。
老牌劲旅回归，GL8加入插混大阵营
别克GL8插混车型于今年4月份正式上市，在这之前，已经有多款中高端插混MPV车型率先进入市场。其中腾势、岚图建立了先发优势，在2022年下半年，腾势推出D9车型，岚图推出了梦想家车型。这两款车均同时推出了插混和纯电动两个版本，其中插混车型是绝对的销量主力。
以今年上半年销量为例，腾势D9 DM-i（插混版本）销量为5.1万辆，腾势D9 EV（纯电动版本）的销量仅为2400辆，插混车销量占比超过95%。
2023年，市面上插混MPV产品进一步丰富，插混MPV总销量也正式起飞。仅在30万元级以上市场，就有传祺E9 PHEV、岚图梦想家PHEV、魏牌高山等多款全新车型上市。乘联会数据显示，2023年插混 MPV 销量达到 16.4 万辆，同比增长超 430%。
也正是在这一年，腾势D9夺去了GL8的销量冠军宝座。此前，GL8曾连续20多年稳居MPV销量榜第一。
在插混MPV大卖的年份，GL8的插混版本是缺位的。终于，在今年4月北京车展上，别克正式推出GL8陆尊 PHEV插混车型，新车售价为35.99万-41.99万元。这与腾势D9 DM-i七座车型的售价区间（33.98-44.98万元）高度重合，两款车成为直接竞争对手。
GL8插混车型的目标很明确，协助GL8燃油车开启反攻，重回巅峰。发布会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄表示：“迈入插混2.0时代，全新GL8陆尊PHEV将以‘最强豪华插混MPV’再度捍卫MPV王者的地位。”
GL8 插混车型上市72小时，便获得1万辆订单。尽管上市时间较晚，但GL8陆尊 PHEV的势能实际上依然存在。
下半年，MPV将开启正面较量
下半年，GL8插混版本将进入大批量交付阶段。GL8能否翻盘，关键就在于插混车型能否持续走强。
首先来看GL8插混将面对哪些竞争对手。从销量上来看，现阶段腾势D9 DM-i和岚图梦想家PHEV是最畅销的两款插混MPV，排在后面的是广汽传祺E9 PHEV和魏牌高山。 
《车壹条》统计了上述几款车型的纯电续航里程、馈电油耗等数据来做横向对比。具体来看，别克GL8插混车型的纯电续航里程表现中规中矩。油耗方面，据《车壹条》实测，GL8插混的馈电油耗为6.8L/100km，考虑到这是一款2.4吨重的七座MPV，这个成绩可圈可点。
动力方面，GL8插混车型搭载的1.5T发动机拥有184匹马力，这在同级别车型中处于领先水平。据壹哥实际体验，在电池电量几乎耗尽的情况下，GL8插混车型动力依然比较充沛，可以很好地完成高速超车任务。 GL8的另外一个优势在于其庞大的用户基数。自1999年上市以来，GL8车型销量已经突破180万辆。这款车赢得了不错的市场口碑，尤其是在商务出行领域，相信这也是插混车型上市后短期内便获得大量订单的主要原因之一。
别克GL8能否夺回“MPV之王”的宝座，仍要看接下来的销量走势。但可以肯定的是，感受到竞争压力的腾势D9也必然不会“坐吃山空”，而是一定会采取措施稳住自己来之不易的冠军位置。