但随着时间推移、竞争加剧，人们发现“内卷”二字逐渐变了味儿。如今，内卷的方式已经不再局限于技术、品质等表层竞争，而是开始下移到市场规则层面。
吉利公开“反卷”，众多车企呼应
在近日开幕的中国汽车论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良就公开发表了反卷宣言。在他看来，中国汽车虽然在新能源、智能化、全球化三大领域都取得了不错的成绩，但要想成为世界一流的品牌，仍旧任重道远。而内卷，就是最大的绊脚石。
什么是内卷，杨学良表示，所谓内卷，带来的最直接的影响就是价格战，逼迫企业通过竞相降价，进行简单粗暴的竞争。
实际上从去年开始汽车市场就点燃了价格战的战火，直到今年年初正式进入到各家车企全面交锋的战况中，从自主品牌到合资品牌，乃至BBA等一线大牌都无法置身事外。13万的凯美瑞、17万的宝马i3、减产的保时捷Taycan等等都成了价格内卷中的受害者，影响之深、范围之大，让车企和经销商都受到了较大冲击，甚至部分国内的龙头经销商都处于资本市场退市的边缘。
杨学良认为，这种畸形的竞争规则是不可持续的，前不久，宝马已经官宣退出价格战，旗下车型将进行价格回调，下半年更多注重业务质量和经销商稳定发展。宝马此举其实已经明确了“反卷”的态度，与杨学良的表达趋同，那就是低级的价格战，注定走不长远。
除了价格战之外，杨学良认为，所谓的内卷还体现在不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额扰乱竞争秩序的低劣行为。
卷价值，而不是卷价格
现如今汽车市场的状态正如杨学良所言，竞争是市场发展的直接动能，这一点无可厚非，但该如何在不触犯法律和用户权益的情况下做到良性、高效的竞争，是每一位市场参与者都该认真思考的问题。
联想到前不久被媒体曝出食用油和汽油混装的油罐车事件，可想而知，如果不加以干预，那么食品安全的挑战性会越来越大。换做汽车行业，似乎也是一样的道理。
之所以有如此感悟，是因为中国摩托车行业已经有过前车之鉴。在会上，杨学良分享了这样一个案例——在之前，中国摩托车也曾风靡东南亚，但现在的东南亚却没有了中国摩托车的身影。原因是什么呢？杨学良说：“病因就在价格战。”
当时，中国摩托车在海外市场为了份额压缩利润空间，牺牲产品质量，买过的人之后再也不会回购，最后都成了一桩桩的一锤子买卖。中国汽车如今也正在危险的边缘疯狂试探，据杨学良透露，我们有些企业已经将价格战打到了海外，严重破坏了当地的竞争生态。