而关键的是。吉利根本不是市场竞争的失败者。今年上半年销量超过95万辆，创下了历史新高，刚刚还把年销量目标调整到了200万辆。
从各个维度来说，杨学良这次做得都不应该，不仅不能对比亚迪造成实质性的伤害，弄不好还很容易被消费者扣上“嫉妒”“慌了”的帽子，这都是很致命的。
那杨学良，或者说吉利为什么要这样做呢？我们尝试着从行业观察者的角度为大家解读一下，欢迎大家一起交流。
（1）刚品燃油甜头，就遇换道苦头
在国内众多车企中，比亚迪和吉利的摩擦是相对较小的。吉利如日中天的时候，比亚迪还是小透明，比亚迪强势崛起之后，主要产品线与吉利的重叠也不算多。比亚迪卖得最好的是秦、宋、汉、唐，吉利卖得最好的是极氪001、领克08、星越L，你会发现，这些车互相之间交集少得可怜。
那为什么还出现这种情况呢？核心原因其实是，大好局面被毁了。
虽然1998年就造出了第一辆车，但吉利汽车真正开始发力，还是从2010年收购沃尔沃开始。
当时没有人搞懂，为何吉利要花大价钱买沃尔沃这个已经“几易其主”的赔钱货。而且福特这样的巨头都玩不转，彼时资金和技术都与沃尔沃没法比的吉利，更是不令人看好。收购沃尔沃这样一个“没落贵族”，而且也没有当时最为重要的核心动力总成技术（沃尔沃当时还是以福特的总成为主），吉利到底图啥？这是最大的疑问。
随后谜底揭开，吉利是要以沃尔沃为载体，做它的战略布局。2014年，吉利汽车发布了全新的品牌战略，声称要“造每个人的精品车”。
吉利也投入了重金，开始打造自己的平台架构，当然还有专为沃尔沃打造的Drive-E动力总成系统。凭借着吉利的巨大投入和优秀的执行力，沃尔沃很快“转危为安”，开始逐渐在二线豪华市场站稳脚跟。
再之后，吉利就开始“图穷匕见”了，将沃尔沃的技术逐渐下放到其他品牌，包括领克和吉利主品牌。同样是做平台技术和总成技术，吉利有沃尔沃这张王牌背书，相比其他自主品牌简直是降维打击。因此那几年的吉利简直是如鱼得水，不仅销量猛增，技术发展也是非常快，溢价能力超过了其他自主品牌，甚至隐约可以与一些合资品牌掰手腕。
如果现在还是燃油车时代，其他自主品牌拿出什么样的车，才能与星越L和领克03这样的车对打？
我觉得是很难的，哪怕你能做到品质不差，来自沃尔沃这先入为主的观念，就会让吉利领先小半个身位。何况吉利的技术本就不差，早早就开始为消费升级做准备，甚至打造精品车的理念也领先其他自主品牌。
可惜的是，比亚迪2020年接连推出的汉EV和DM-i超级混动系统，一下子就把燃油赛道切换到新能源赛道，时代瞬间变了。
（2）痛苦转型，生死时速，慢半拍
比亚迪所引领的电动化时代，对于吉利已经取得的地位来说，简直是致命的打击。原因也很简单，那就是电动化几乎“天克”吉利的优势点。
以领克03为例，吉利费了非常大的劲，才把Drive-E 2.0T发动机塞进了紧凑型轿车的身体里面。与高尔夫GTI和思域Type R这种纯性能车还不一样，领克03的定位就是家用车，但是性能更强，豪华营造更好，空间也不差，就是通过这种方式形成错位优势。如果依旧是燃油车时代，这样的车型无疑会非常受欢迎。
但混动时代已经来了呀，比亚迪一款10万级的秦PLUS DM-i，只卖11.38万（2021年），完成0-100km/h加速的时间是7.9秒，亏电油耗做到了3.8L/100km（2021年）。关键在电驱动为主的架构下，加速还是绝对的平顺、快捷，体验感也超过大部分同级传统油车。
在这种情况下，吉利刚刚建立起来的优势，几乎是瞬间土崩瓦解，这时它只能开始痛苦地转型。
于是我们看到极氪品牌出来了，领克开始全系混动化。在几何品牌闯荡市场不利后，吉利还第一时间就推出了银河。当然了，也不光是比亚迪。华为在智能化领域的攻城拔寨，小米出来后对于新能源轿车市场的冲击，也都对吉利有非常大的影响。
过去的两三年，我们看到了一个非常努力的吉利，它在拼命转型，竭力跟上市场的步伐。但同时我们看到了一个回馈严重不及预期的吉利，以极氪为例，仅从销量和品牌定位来看，它应该已经算一线新势力，但市值却只有47.04亿美元（7月15日数据）。原因倒也不复杂，极氪上市的时候已经过了资本给新势力大把砸钱的窗口期。
吉利的销量其实还算不错，但它几乎就没怎么吃到红利，得到的回馈其实是很少的，这对于整个体系的打击其实非常大。